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惠灵顿机场跑道扩建工程于 2026 年 3 月 24 日完成。
昨天，2026 年 3 月 24 日，惠灵顿机场完成了创新型新跑道安全区的安装，机场跑道两端现已安装吸能块。工程材料拦阻系统 (EMAS) 在飞机意外冲出不太可能发生的情况下提供了额外的安全性。它还通过优化安全区之间的空间，有效地延长了跑道的可用长度，使着陆距离增加了 143 m，起飞距离增加了37m. 惠灵顿机场首席执行官马特·克拉克 (Matt Clarke) 表示，这是一个复杂的项目，需要进行大量仔细的规划。“在某种程度上，物理安装模块是最容易的部分。更困难的是重新调整地下照明、导航设备、跑道入口和出口以及飞行程序所需的规划和协调。“大部分工作必须在凌晨 1 点到 6 点之间完成，以避免影响航班运营，而昨晚的最终转换是整个过程中最复杂的部分。整个项目大约有 80 人参与。“我们所有的线路标记都必须一次性更新，为此我们使用了 15 辆线路标记卡车——几乎北岛下游的所有机组人员都有。“我们每分钟都计划并排练一切顺序，以确保我们为今天早上 6 点开始在新设置下的航班做好准备。“我们要感谢参与这个项目的每个人，包括我们的航空公司、民航局、航空公司、新西兰航空公司飞行员协会
来源:新西兰民用飞机惠灵顿机场完成了创新型新设备的安装
昨天，2026 年 3 月 24 日，跑道安全区，每个跑道安全区现已安装吸能块
机场跑道的尽头。
工程材料拦截系统 (EMAS) 提供
在飞机意外冲出（不太可能发生）的情况下提供额外的安全性。
它还有效地延长了跑道的可用长度
优化安全区之间的空间，提供着陆距离
增加143m，起飞距离增加37m。
惠灵顿机场首席执行官马特·克拉克 (Matt Clarke) 表示，
一个需要大量仔细规划的复杂项目。
“在某种程度上，物理安装块是最容易的部分。
重组所需的规划和协调要困难得多
地下照明、导航设备、跑道入口和出口以及飞行程序。“大部分工作必须在凌晨 1 点到 6 点之间完成，以避免对航班运营的影响最大，昨晚最后的换班是最严重的整个项目的复杂部分，约有 80 人参与。“我们所有的线路标记都必须一次性更新，为此我们使用了 15 辆划线卡车——几乎所有工作人员都在低层北岛。“我们计划并排练了一切的顺序分钟，以确保我们已准备好以新设置开始航班今天早上 6 点。“我们要感谢参与该项目的所有人，包括我们的航空公司、民航局、航空公司、新西兰航空公司飞行员协会、跑道安全以及我们的承包商和顾问在城市沉睡时孜孜不倦地工作。”感谢惠灵顿机场公司新闻网站。惠灵顿机场公司首席执行官马特·克拉克 (Matt Clarke) 站在跑道北端。Matt 身后的 EMAS 块清晰可见。上面我们看到新西兰航空公司的 Piper PA-42-1000 Cheyenne 400LS IV ZK-FIS 2 c/n 42-5527019 在 34 号跑道上进行短暂的最终校准运行。