详细内容或原文请订阅后点击阅览
“我以前必须驾驶发动机 - 现在我驾驶飞机”：一次发动机更换如何将 F-14 雄猫从死亡陷阱变成传奇
F-14 飞行员被迫“驾驶发动机”——仔细管理油门输入而不是与敌人战斗 标志性的 F-14“雄猫”逐渐发展成为一种占主导地位的舰队拦截机，但在其生命早期，该飞机因发动机而受到限制。早期的“雄猫”有着先进的机身和不匹配的动力装置，不得不与它最初的版本作斗争。“我曾经不得不驾驶发动机——现在我驾驶飞机”：一次发动机更换如何将 F-14 雄猫从死亡陷阱变成传奇，该帖子首先出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFiveF-14 飞行员被迫“驾驶引擎”——仔细管理油门输入而不是与敌人战斗
标志性的 F-14“雄猫”逐渐发展成为一支占主导地位的机队拦截机，但在其诞生之初，该飞机就因发动机而陷入困境。
早期的雄猫拥有先进的机身和不匹配的动力装置，不得不与原来的 TF30 发动机相抗衡。
F-14 雄猫。图片来源：19FortyFive.com
但是，当 TF30 更换为 F110 时，它不仅提高了性能，还从根本上改变了 F-14 的飞行和战斗方式。
原始问题
TF30 不是为 Tomcat 打造的；它是为 F-111（一种更为保守的攻击机）建造的。
因此，TF30 并不是为“雄猫”作战固有的高重力机动和缠斗而设计的。
这里的问题是 TF30 需要平滑、笔直的气流，而这正是 F-111 所需要的。
但 TF30 在大迎角和快速油门输入方面遇到了困难——这在 F-14 作战中很常见。
因此，该发动机与 F-14 的任务根本不兼容，根本不应该安装。
F-14 雄猫。图片来源：知识共享。
F-14 Tomcat 技术故障模式
要求气流顺畅的 TF30 在 F-14 上遇到了各种问题。
压缩机失速是由气流中断引起的，发生在急转弯和猛烈的油门运动期间。
TF30也存在推力不对称的问题；由于发动机间距为 9 英尺，如果其中一台发动机失速，就会造成严重的偏航不平衡。
结果可能是平直旋转，通常无法恢复，这是最危险的故障模式之一（巧合的是，在《壮志凌云》中，当古斯死亡时描述的）。
总共 28% 的“雄猫”坠机事故是由 TF30 造成的，导致 40 多架飞机损失。
因此，TF30 不仅限制了 F-14 的性能，还杀死了飞机，也杀死了飞行员。
驾驶引擎
F-14 飞行员被迫驾驶发动机，小心控制油门，避免突然输入。