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谁控制飞机的运动？
作者：R. Michael Baiada ATH Group, Inc. Leeham News 特刊，2026 年 3 月 31 日，© Leeham News：“我们会告诉您我们希望您在三个维度上的位置...我们会告诉您我们希望您位于的位置...阅读更多谁控制飞机的运动？这篇文章首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：R. Michael Baiada
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迈克尔·拜亚达。
2026 年 3 月 31 日，© Leeham News：“我们会告诉您我们希望您在三维空间中所处的位置……并且我们会告诉您我们希望您到达下降标记的顶部以[满足]跑道的限制。”
布莱恩·贝德福德。图片来源：联邦航空管理局。
1 月 22 日，美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 在华盛顿航空俱乐部露面时如此说道。
贝德福德认为告诉航空公司/用户如何操作他们的飞机是一件好事。作为一名拥有 45 年经验的飞行员（美国空军、联合航空公司和公务机），拥有数十年的航空公司运营和 ATC 专业知识，我不同意。如果实施，美国联邦航空局的计划将增加航空公司成本并降低航空公司质量。
事实上，航空公司和联邦航空局需要将这种情况转变为航空公司/用户负责告知，联邦航空局/空中交通管制负责倾听。
其次，FAA 耗资 315 亿美元的全新 ATC 系统 (BNATCS) 不会减少航空公司的延误，因为它未能关注延误的根本原因（随机点超载）。也就是说，BNATCS 对于设备更换是有积极作用的，这是必要的。
对于航空公司/乘客来说更糟糕的是，按照目前的计划，BNATCS ATC Centric Flow Management 计划将如贝德福德上述声明所示，进一步将 ATC 数十年来对航空公司/用户飞机运动的控制流程制度化。这将困扰该航空公司未来几十年的“运营日”，消除航空公司实现“卓越运营日”的任何机会。
想想看。谁希望政府机构控制其主要生产资产，或者谁相信政府机构可以提高航空公司的运营效率？没有人。
航空公司和“运营日期”
航空公司需要了解哪架飞机在第 1、第 2、第 3、第 4 等着陆，对于航空公司“当日”运营的成功和盈利至关重要，但这目前留给 ATC 和随机机会。