详细内容或原文请订阅后点击阅览
20 亿美元的盲点：为什么“足够好”正在扼杀航空公司的盈利能力
AeroTime 专栏作家 Ann Cederhall 是 IATA 航空公司分销策略讲师和 Aeroclass 航空公司零售讲师，Ann 经常发表演讲，并且……《20 亿美元盲点：为什么“足够好”正在扼杀航空公司盈利》一文首先出现在 AeroTime 上。
来源:AerotimeAeroTime 专栏作家 Ann Cederhall 是 IATA 航空公司分销策略讲师和 Aeroclass 航空公司零售讲师，Ann 经常在行业活动中发表演讲和小组成员。她在旅游业媒体上撰写了许多备受推崇的文章和白皮书。作为咨询公司 LeapShift 的所有者之一，Ann 在全球范围内的项目和产品管理岗位上创造了商业价值，拥有丰富的业绩记录。
本专栏中表达的观点和意见仅代表作者个人观点，并不一定反映 AeroTime 的官方政策或立场。
您真的掌握了分销合同的脉动吗？或者您正在根据电子表格中的“最佳猜测”进行操作？
在航空界，我们的生死存亡取决于RASK（每可用座位公里收入）和CASK（每可用座位公里成本）。他们是我们的北极星。但还有第三个更难以捉摸的指标，通常比这两个指标的总和更重要：收入效率。
收入效率不仅仅是一个流行词；它是一个概念。它是协调销售、营销和客户成功的战略粘合剂。 这就是“创造增长”和“创造高质量、可持续的利润”之间的区别。
我们不敢问的问题
认真审视一下您当前的投资组合。您的新分销能力 (NDC) 合同是否有利可图，或者只是数字化转型路线图上的一个复选框？您的特别按比例分配协议 (SPA)、代码共享协议以及那些太长而无法阅读的全球分销系统 (GDS) 合同又如何呢？
在任何一家航空公司董事会中，最令人难以忘怀的问题应该是：“如果我们的预测收入为 100 亿美元，那么如果我们消除了闲置资金，这个数字会是多少？” 难道仅仅因为我们看不到漏洞在哪里，就剩下 20 亿美元吗？如果您不知道需要改进的地方在哪里，您不仅会错过目标，而且还会错过目标。 你正在补贴低效率的行为。