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国际民航组织对二氧化碳排放的关注不会推迟航空公司立即削减轨迹的计划

2026年3月31日 03:13 33 Comments
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AIN 的总编辑提交了一份关于波音、霍尼韦尔和雷丁大学在航空航天技术研究所支持下的新研究工作的报告。这项令人印象深刻的举措的目标是“增进对凝结尾迹及其气候影响的了解”。泰雷兹和法国包机运营商 Amelia 进行的第二项令人印象深刻的研究已经 [...]

来源:JDA Journal _航空安全

国际民航组织对二氧化碳排放的关注不会推迟航空公司立即削减轨迹的计划

作者：桑迪·默多克•2026 年 3 月 30 日

AIN 的总编辑提交了一份关于波音、霍尼韦尔和雷丁大学在航空航天技术研究所支持下的新研究工作的报告。这项令人印象深刻的举措的目标是“增进对凝结尾迹及其气候影响的了解。”泰雷兹和法国包机运营商 Amelia 进行的第二项令人印象深刻的研究已经积累了两年的测试成果，并取得了重要成果。

国际民用航空组织（ICAO）理事会于2026年3月27日发布新的二氧化碳排放标准——严格10%；更严格的二氧化碳排放标准 - 自 2031 年起适用于新飞机型号设计，以及自 2035 年起适用于在产飞机型号交付的新标准。没有提及凝结尾迹或非二氧化碳气候影响。蒙特利尔联合国航空安全部门没有提及凝结尾迹的原因是：

  • CO 2 和噪音属于附件 16 认证标准（飞机设计）的范围。
  • 轨迹减缓是一个操作和气象问题，而不是设计标准。
  • 国际民航组织一直在航空环保委员会内部研究凝结尾迹，但尚未将其纳入具有约束力的标准。

    • 与此同时，国际民航组织仍处于“框架和研究”阶段，而欧洲、美国和航空公司已经在进行现实世界的轨迹规避试验。

    除了 AIN 对这两项研究的审查之外，还有其他重大工作来评估避免轨迹策略的潜力：

    萨塔维亚 (DECISIONX)

  • 作用：利用高分辨率大气模型优化飞行计划，避开可能形成持续变暖尾迹的区域。
  • ESA 和英国航天局资助了 SATAVIA 与 12 家航空公司（Condor、SunExpress、冰岛航空等）进行的 DECISIONX 轨迹管理试验。
  • ~65 次航班优化
  • >避免了 2,200 tCO 2 e 当量变暖
  • <中程航班燃油消耗增加 0.4%

    • 谷歌/美国航空/突破能源/欧洲空中安全组织

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