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驾驶舱的下一次革命：当副驾驶是一台电脑时
人工智能已经存在近 70 年了。但如果它承担了世界上训练有素的职业之一的角色呢？
来源:AeroXplorer在北大西洋上空 38,000 英尺的高度，两名飞行员静静地坐着，只能听到发动机的嗡嗡声。天空晴朗，当太阳从地平线升起时，天空呈现出橙色和粉红色的色调。在驾驶舱内，显示屏的光芒反射在抛光的仪表板和疲惫的眼睛上。这是一次例行巡航……至少在水面上是这样。
然后一声铃声打破了寂静，伴随着飞行管理计算机上出现的一条消息。指示灯亮起。这并不戏剧性；没有警报，没有闪光灯。足以将飞行员的气氛从平静转变为专注。
这是现代航空公司的飞行。正是在这里，而不是在好莱坞式的紧急情况下，两名飞行员飞行的需求变得最为明显。
人工智能已经存在近 70 年了。从阿兰·图灵首次提出机器智能开始，它的影响力如今可能已以某种方式影响到每个行业。
但如果它承担了世界上训练有素的职业之一的角色呢？
机组人员如何飞行
要了解这种情况的严重性，我们必须首先了解航空公司机组人员的运作方式。
在日常语言中，术语“机长”和“副驾驶”就像“飞行员”和“副驾驶”一样，可以与“谁在驾驶飞机”的概念互换使用。事实上，现代船员的工作方式并非如此。相反，他们指定一名飞行员（PF）和一名监控飞行员（PM）。机长或大副都可以是任何给定航段的 PF 或 PM，其职责由程序而不是军衔定义。
PF 和 PM 之间的职责划分
当发生故障时，PF 的首要任务是保持飞机稳定且可预测。然后，PM 成为系统经理和协调员，诊断问题，与外部机构沟通，并指导机组人员完成程序。这种结构化方法可以防止认知超载，并使 PF 能够继续专注于安全解决问题。