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萨格勒布机场修改激励计划，向瑞安航空竞争对手敞开大门
萨格勒布机场正在推出修订后的四年期增长激励模型，这标志着其航线开发策略与 2021 年推出的先前计划相比发生了显着转变，并为竞争对手挑战瑞安航空在多个薄弱市场和二级市场的主导地位打开了大门。虽然早期的模型专门为了刺激全新航线的推出而设计，但更新后的框架扩大了其范围，还支持所谓的“精简航线”，即由单一航空公司运营且没有竞争的服务。新的奖励模式于 6 月 1 日生效，航空公司有资格在 12 月 31 日之前申请。瑞安航空是之前计划的唯一受益者。根据原来的计划，航空公司每年必须增加至少 75,000 名离境乘客才有资格获得奖励，进一步的福利与更高的增长门槛挂钩。相比之下，新车型大幅降低了准入门槛，每年至少需要 35,000 名乘客。这一变化预计将使该计划更容易获得，特别是对于较小的市场和考虑低运量航线的航空公司而言。激励结构也得到了简化。此前，福利是根据增量增长来计算的，采用分级制度，其中包括乘客服务费初始 80% 的折扣，以及更高门槛的小额额外折扣。新模式保留了 80% 折扣，但适用于所有乘坐 eli 出发的乘客
来源:EX-YU航空新闻萨格勒布机场正在推出修订后的四年期增长激励模型，这标志着其航线开发策略与 2021 年推出的先前计划相比发生了显着转变，并为竞争对手挑战瑞安航空在多个薄弱市场和二级市场的主导地位打开了大门。虽然早期的模型专门为了刺激全新航线的推出而设计，但更新后的框架扩大了其范围，还支持所谓的“精简航线”，即由单一航空公司运营且没有竞争的服务。新的激励模式于6月1日生效，航空公司有资格在12月31日之前申请。瑞安航空是之前计划的唯一受益者。
根据最初的计划，航空公司每年必须增加至少 75,000 名离境乘客才有资格获得激励措施，而进一步的福利则与更高的增长门槛挂钩。相比之下，新车型大幅降低了准入门槛，每年至少需要 35,000 名乘客。这一变化预计将使该计划更容易获得，特别是对于较小的市场和考虑低运量航线的航空公司而言。
激励结构也得到了简化。此前，福利是根据增量增长来计算的，采用分级制度，其中包括乘客服务费初始 80% 的折扣，以及更高门槛的小额额外折扣。新模式保留了 80% 的折扣，但适用于符合条件的航线上的所有出发乘客，为航空公司提供了一个更具可预测性和财务吸引力的框架。此外，参与的运营商还可免除某些基础设施费用。