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Aerobridge 工作人员在碰撞前看不到停放的 737 飞机：ATSB
布里斯班 82 号登机口的同一个登机桥于 6 月 18 日击碎了澳洲航空 737-800 VH-VZG 的右挡风玻璃，并于 2025 年 7 月 26 日击碎了斐济航空 737 MAX 8 DQ-FAE 的左挡风玻璃，不过两次事件都没有造成人员伤亡的报告。
来源:Australian AviationATSB 得出结论，去年两架 737 飞机与挡风玻璃发生碰撞之前，布里斯班机场登机桥的运营商无法看到它们。
布里斯班 82 号登机口的同一个登机桥于 6 月 18 日砸碎了澳洲航空 737-800 VH-VZG 的右挡风玻璃，并于 2025 年 7 月 26 日砸碎了斐济航空 737 MAX 8 DQ-FAE 的左挡风玻璃，不过两次事件都没有造成人员伤亡的报告。
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两架飞机均已正确停放，登机桥操作员均为各自航空公司的员工；然而，由于 82 号登机口同时起降窄体和宽体飞机，737 的停放位置距离登机桥起始位置的右侧较远，导致飞机的能见度降低。
“ATSB 的调查确定了两起事件共有的安全因素，发现两名登机桥操作员在开始延伸登机桥时都看不到停放的飞机，”ATSB 首席专员安格斯·米切尔 (Angus Mitchell) 表示。
“窄体飞机，例如 737，比宽体飞机离地面更低。因此，为了最大限度地减少旅客隧道的坡度，它们在 82 号登机口停放得比宽体飞机离登机桥起始位置更远，或者停在专为窄体飞机设计的登机口，例如许多国内航站楼的登机口。
“此外，这座登机桥没有像机场其他一些登机桥上安装的侧视窗，限制了窄体飞机沿停靠路径的能见度。”