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缺失的控制：空气制动器不可或缺
你会开没有刹车的汽车吗？
来源:飞行杂志“Van Nuys 塔，实验性的 11 月 2 号迈克制服，Sepulveda Pass 3,000，请求沿 405 号公路转乘，前往怀特曼 (Whiteman) 打高尔夫。”
405 路上的交通拥堵。在我下面，成千上万的汽车正在洛杉矶盆地和圣费尔南多谷之间的山口缓缓行驶。我一直沿着马里布海岸线向东海拔 3,500 米处的 KLAX B 级大陆架下以及去年野火留下的城市沙漠地区上方进行探索。盖蒂中心（Getty Center）——一座庞大的山顶博物馆，甚至对对艺术不感兴趣的飞行员也慷慨地提供了一个地标——现在已经滑到了我的左翼下方，而我正在下降到 2,900，以通过伯班克的 C 级飞机。
现在到了有趣的部分。
“11 月 2 号迈克制服”，范奈斯回来了。 “405 号公路以东保持在 1,700 点以下。”
我放慢油门，打开空气制动器，然后将机头推倒。半分钟多一点后，我的水平达到了 1,600。
令人兴奋的急转直下是通过一块 44 英寸 x 8 英寸的泡沫芯碳纤维夹层板实现的，该板像门洞一样从腹部摆动出来。大的悬崖板大约使飞机的阻力增加了一倍。
空气制动器就是其中之一——现代性的前进依赖于它们——在你得到它们之前你不会意识到它们的必要性，然后你就无法想象没有它们会做什么。和许多飞行员一样，我第一次认识他们是在我开始驾驶滑翔机时。如果没有发动机，控制进场坡度的唯一方法就是阻力。然而，对于带有发动机的飞机来说，似乎没有那么迫切的需求。螺旋桨本身反向驱动空转的发动机，增加了一些阻力。你可以用襟翼和可能的装备弄脏更多东西。然后，尾拖式飞行员总是有一个特殊的朋友——前滑。不能飞得太高只是驾驶技术的问题。
这个描述并没有让空气制动器听起来像是一个非常令人向往的东西，但确实如此。我在每次飞行时都会使用它，它是着陆检查表不可或缺的一部分。