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下一次能源飞跃：在柴油中复制乙醇的成功
真正的问题不再是可行性，而是印度能够多快建立一个完整的生态系统来规模化生物异丁醇
来源:The Hindu Business Line _经济十多年来，印度一直在为其柴油经济寻找清洁替代品。与乙醇混合在全球范围内取得成功的汽油不同，柴油仍然顽强地抵抗着。这并不是因为缺乏尝试。世界各国政府都对生物柴油、强制指令和替代分子进行了试验。有些人成功了。许多人没有。到目前为止，印度属于后一类。但这种情况可能即将改变。
为什么生物柴油有效以及印度的失败之处
印度尼西亚在生物柴油方面取得了最明显的成功：丰富的棕榈油、严格的执法和出口税将指令从 B30 提高到了 B40。印度尝试了类似的旅程，但起点却截然不同。由于产量不一致和经济效益不佳，早期对麻风树和卡兰贾的依赖失败了。后来，人们的注意力转向了废食用油 (UCO)，但事实证明其规模难以捉摸——供应分散，质量不稳定。
现在，随着印度制定可持续航空燃料 (SAF) 路线图，UCO 正在航空领域寻找更有利可图的出路。这造成了结构性竞争，使得 UCO 不太可能巩固印度的柴油混合野心。
卡纳塔克邦“diesohol”实验
印度确实尝试过在柴油中混合乙醇，特别是在卡纳塔克邦，那里的 BMTC 公交车使用的是 7-8% 的乙醇柴油混合物。虽然技术上可行，但试验暴露了根本的局限性：乙醇具有吸湿性，会在印度的气候中导致相分离；降低闪点；如果没有进口乳化剂，它就无法自然混合，产生依赖性和成本。石油部已正式承认这些发现。
为什么乙醇可以替代汽油
印度的乙醇混合计划之所以成功，是因为它建立在天然优势之上：强劲的国内原料（甘蔗和谷物）、现有的基础设施、有保证的定价和稳定的承购量。到目前为止，柴油机还缺乏这种协调——这使其成为国家能源安全议程中最大的未开发机会。