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HondaJet 安全报告显示大风导致跑道偏离
联邦调查人员得出的结论是，机组人员决定在超出其设计限制的条件下降落本田喷气机 HA-420，是导致严重损坏并偏离跑道的主要原因。
来源:AeroXplorer联邦调查人员得出的结论是，机组人员决定在超出其设计限制的条件下降落本田喷气机 HA-420，是导致严重损坏并偏离跑道的主要原因。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 于今天（2026 年 4 月 7 日）发布了有关 2024 年 1 月 28 日奥兰多国际机场事故的最终报告，清楚地提醒人们，轻型喷气式飞机运营中犯错的可能性很小。
根据调查结果，由于飞行员错误计算了持续超过飞机认证侧风阈值的阵风，第 135 部分按需航班偏离了 36L 跑道左侧。虽然两名飞行员和两名乘客成功逃脱，没有受伤，但飞机在撞上易碎的剩余距离标志后，其左翼前翼梁遭受了严重的结构损坏。
在驾驶舱中忽略警告
从驾驶舱语音记录器 (CVR) 中恢复的证据显示，机组人员意识到天气恶化，但选择坚持到底。着陆前近 90 分钟，机组人员查看了 ATIS 数据，显示风速从 270 度、风速 14 节上升到阵风 24 节。
当航班接近奥兰多时，CVR 记录了机组人员积极讨论侧风因素和公司操作程序的情况。他们甚至短暂考虑改道到跑道更好的备降机场，例如奥兰多行政机场 (KORL)。尽管存在这些危险信号，国家运输安全委员会仍指出：
“飞行的飞行员选择继续飞往计划的目的地机场。”
距离入口仅 1.2 海里，塔台管制员警告机组人员阵风已增至 24 节，比 HondaJet 公布的 20 节限制高出 4 节。 NTSB 对 ASOS 数据的分析证实，在事故发生前一个多小时，这些阵风“持续”高于限制值。
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