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分析：精神航空如何改变航空公司定价，然后付出代价
精神航空如何彻底改变旅行：“裸票价”模式、本·巴尔丹扎 (Ben Baldanza) 的影响，以及达美航空和联合航空等传统航空公司如何适应与廉价航空巨头的竞争。
来源:AeroXplorer2010 年 7 月，精神航空首席执行官本·巴尔丹扎 (Ben Baldanza) 出现在众议院委员会面前，为美国航空业最具争议的商业模式之一进行辩护。在精神航空的“裸票价”方法下，该航空公司将机票精简到座位本身，对其他所有物品（随身行李、机上茶点和其他曾经标准的设施）单独收费，以换取大幅降低的基本票价。
消费者不喜欢它。至少他们说没有。
然而，精神号并没有试图安抚国会，而是加倍努力。
“Spirit 认为，分拆[非必要服务] 可以让客户选择是否购买服务，这通过降低总成本使出行公众受益，”巴尔丹扎告诉立法者。
Spirit 最终赢得了这场争论。该模式重塑了整个航空业的定价，迫使传统航空公司纷纷做出反应，导致价格下降。但随着这些大型运营商的适应，他们开始利用其规模、网络和优质产品。曾经使“精神”与众不同的破坏开始对其产生不利影响。
不久之后，超低成本先驱发现自己不再引领市场，而是为生存而战。
早期历史
这家公司最终成为 Spirit，由密歇根人 Ned Homfeld 于 1964 年创立，当时名为 Clippert Trucking Company。十年后，该公司重组为 Ground Air Transfer Inc。这家新公司专门为汽车制造商提供所需的零部件。
到 1980 年，Homfeld 决定将其创业扩展到客运航空旅行领域，Ground Air Transfer Inc. 更名为 Charter One Airlines。该航空公司于 1983 年推出服务，拥有规模不大的涡轮螺旋桨飞机机队，最初专注于将乘客从东北部主要城市运送到受欢迎的赌场小镇大西洋城。