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杂志摘录：互联互通如何重塑亚洲航空业
在马尼拉和新加坡之间的某个地方，一名乘客在飞机到达巡航状态之前坐在座位上，扫描二维码并开始在 iPhone 上播放电影 [...]
来源:亚洲航空在马尼拉和新加坡之间的某个地方，一名乘客坐在座位上，扫描二维码，然后在飞机到达巡航高度之前开始在 iPhone 上播放电影。在从樟宜起飞的长途航班上，一名银行家在飞机滑行时登录免费 Wi-Fi 并清除紧急电子邮件。在南中国海的高空，在一架飞往雅加达的商务飞机上，一位家族办公室负责人在飞行途中参加了视频会议。亚洲的天空中，机舱已经发生了变化。
机上娱乐和连接 (IFEC) 曾经被视为奢华的增强功能，但正迅速成为基础设施的一部分。在世界上最具活力的航空地区，高空数字访问不再是新鲜事，而是一种期望。
尽管受经济、监管和竞争影响，转型的展开并不均衡，但有一点是明确的：在亚洲，联网飞机正在成为常态。
演变 在 20 世纪 80 年代初，我第一次乘坐真正的长途航班，从爱丁堡飞往悉尼，途经伦敦、斯普利特、贝尔格莱德、迪拜、孟买（当时的孟买）、新加坡和墨尔本，乘坐的是一架破旧的 JAT（南斯拉夫航空）DC 10，大部分座位位于 13A 号座位上。
在那些现在看来遥远而紧张的飞行日子里，在那些“冒险”中，机上娱乐包括投射到经济舱舱壁下拉式屏幕上的一部电影，以及一套刚刚被当作耳机的东西。
如果您能透过其他乘客产生的香烟烟雾看到屏幕，它至少将您的注意力从发出呜呜声的发动机上转移了 90 分钟。
至于连接性，如您所愿，唯一连接的人是驾驶舱机组人员。
如今，领先的 IFEC 已成为一种既定条件，而不是一种额外福利，也不是一种差异化因素，而是嵌入现代航空公司竞争经济学中的基本期望。