ANN's Daily Aero-Term (06.02.26): En Route Low Altitude Charts
航路低空图 为低空地层的航路仪表导航 (IFR) 提供航空信息。信息包括航线描述、受控空域限制、无线电设备的位置识别和频率、选定机场、最小航路高度和最小障碍物净空高度、航线距离、报告点、永久 SUA 和相关数据。面积图是本系列的一部分，提供了拥挤区域中更大比例的终端数据。
ANN's Daily Aero-Term (06.01.26): VFR Terminal Area Charts (1:250,000)
VFR 航站楼区域图 (1:250,000) 描绘 B 类空域，用于控制或隔离 B 类空域内的所有飞机。该图表描绘了地形信息和航空信息，其中包括目视和无线电导航设备、机场、受控空域、永久 SUA、障碍物和相关数据。
ANN's Daily Aero-Term (05.31.26): Sectional Aeronautical Charts (1:500,000)
剖面航空图 (1:500,000) 专为低速或中速飞机的目视导航而设计。这些图表上的地形信息具有地势的描绘和 VFR 飞行目视检查点的明智选择。航空信息包括目视和无线电导航设备、机场、受控空域、永久特殊用途空域 (SUA)、障碍物和相关数据。
ANN's Daily Aero-Term (05.29.26): Transmitting In The Blind
盲传 在无法建立双向通信但相信被叫站可能能够接收传输的情况下，从一个站到其他站的传输。
ANN's Daily Aero-Term (05.25.26): Track Of Interest (TOI)
兴趣跟踪 (TOI) 显示代表威胁或可能威胁北美或国家安全的空中物体的数据。指标可能包括但不限于： 不遵守空中交通管制指令或航空法规；通讯中断时间延长；异常传输或异常飞行行为；未经授权侵入受控空域或防空识别区；不遵守已发布的飞行限制/安全程序；或非法干扰空中机组人员，甚至包括劫持。在某些情况下，某个物体可能会根据与该特定飞机/物体、其乘客或货物有关的具体且可信的情报而成为 TOI。
Rival airlines ANA and JAL team up to push for sustainable aviation fuel
日本两家最大的航空公司正在呼吁全国范围内努力加速可持续航空燃料的使用……后竞争对手全日空航空公司和日航航空公司联手推动可持续航空燃料的报道首先出现在 AeroTime 上。
ANN's Daily Aero-Term (05.27.26): Execute Missed Approach
执行复飞指令 向进行仪表进近的飞行员发出的指令，这意味着继续向复飞点进场，并按照仪表进近程序图上的说明或 ATC 先前指定的方式执行复飞程序。飞行员在复飞后可以立即爬升至复飞程序中规定的高度。在到达复飞点之前不得开始转弯。当进行 ASR 或 PAR 进近时，在收到“执行复飞”指令后立即执行指定的复飞程序。
ANN's Daily Aero-Term (05.28.26): Traffic Information Service-Broadcast (TIS-B)
广播交通信息服务 (TIS-B) 将 ATC 得出的交通信息广播到配备 ADS-B 的飞机（1090ES 或 UAT）。该交通信息的来源来自地面空中交通监视传感器，通常来自雷达目标。 TIS-B 服务将在整个 NAS 范围内提供，其中既有足够的监视覆盖范围（雷达），也有来自 ADS-B 地面站的足够的广播覆盖范围。当飞机进入GBT网络未覆盖的区域时，就会发生TIS-B丢失。如果这种情况发生在具有足够监视覆盖范围（雷达）的区域，则位于足够广播覆盖范围（ADS-B）区域内的附近飞机将看到第一架飞机。当飞机进入监视覆盖范围（雷达）不足的区域时，TIS-B 可能会继续进行；仍在适当广播覆盖 (ADS-
JAL bans cabin crew from drinking during layovers after flight delay incident
据《航空时报》报道，日本航空 (JAL) 禁止机组人员在返程航班中途停留期间饮酒。继 AeroTime 首次报道航班延误事件后，日航禁止机组人员在中途停留期间饮酒。
ANN's Daily Aero-Term (05.24.26): Tower
塔楼 使用空中/地面通信、视觉信号和其他设备为在机场附近或活动区域运行的飞机提供 ATC 服务的航站楼设施。无论飞行计划或天气条件（IFR 或 VFR）如何，授权飞机在塔台控制的机场着陆或起飞，或飞越 D 类空域区域。塔台还可以提供进近控制服务（雷达或非雷达）。
ANN's Daily Aero-Term (05.23.26): Decision Altitude (DA)
决策高度 (DA) 仪表进近程序（ILS、GLS、垂直引导 RNAV）上的指定高度（平均海平面 (MSL)），如果飞行员看不到所需的目视参考，飞行员必须在该高度决定是继续进近还是立即开始复飞。
Airline News in Brief 25 May 2026
国泰集团公布 2026 年 4 月客流量数据：国泰航空 2026 年 4 月的载客量较 2025 年 4 月增加 17%，而可用座位公里数 (ASK) 则增加 15%。 [...]
ANN's Daily Aero-Term (05.22.26): DVFR Flight Plan
DVFR 飞行计划 为 VFR 飞机提交的飞行计划，该飞机打算在出于国家安全利益需要对飞机进行现成识别、定位和控制的空域中运行。
ANN's Daily Aero-Term (05.21.26): Discrete Frequency
离散频率 一种独立的无线电频率，用于空中交通管制中与飞行员直接通信的情况，通过控制同时在特定频率上运行的飞机数量来减少频率拥塞。通常为航路/航站楼 ATC 设施中的每个控制区指定离散频率。离散频率列于美国航图补充和 DoD FLIP IFR 航路补充中。
ANN's Daily Aero-Term (05.19.26): Tower
塔楼 使用空中/地面通信、视觉信号和其他设备为在机场附近或活动区域运行的飞机提供 ATC 服务的航站楼设施。无论飞行计划或天气条件（IFR 或 VFR）如何，授权飞机在塔台控制的机场着陆或起飞，或飞越 D 类空域区域。塔台还可以提供进近控制服务（雷达或非雷达）。
ANN's Daily Aero-Term (05.18.26): Touchdown Zone
着陆区 从跑道入口处开始的跑道前 3,000 英尺。该区域用于确定仪表进近直线着陆最低值时的着陆区高程。
ANN's Daily Aero-Term (05.17.26): Terrain Following
地形跟随 军用飞机在地形或最高障碍物上方保持恒定 AGL 高度的飞行。飞机的高度将随着地形和/或障碍物的变化而不断变化。
ANN's Daily Aero-Term (05.16.26): Tetrahedron
四面体 通常位于不受控制的机场并用作着陆方向指示器的装置。四面体的小端指向着陆方向。在受管制的机场，如果安装了四面体，则应忽略该四面体，因为塔台指令取代了指示器。
