Springfield MSA reaches 500,000, cementing its status as major Midwest metro
斯普林菲尔德 MSA 人口达到 50 万，巩固了其作为中西部主要大都市的地位 2026 年 3 月 26 日 斯普林菲尔德大都会统计区的居民人数已正式超过 50 万，对于该地区的企业、投资者和经济发展界来说，这个数字的意义远远超出了人口普查的里程碑。根据美国人口普查局今天发布的人口估计，斯普林菲尔德后 MSA 人口达到 500,000，巩固了其作为中西部主要都会区的地位。
Springfield MSA reaches 500,000, cementing its status as a major Midwest metro
斯普林菲尔德 MSA 人口达到 500,000 人，巩固了其作为中西部主要大都会的地位 斯普林菲尔德大都会统计区的居民人数已正式超过 500,000 人，对于该地区的企业、投资者和经济发展界来说，这个数字的意义远远超出了人口普查的里程碑。根据美国人口普查局今天发布的人口估计，斯普林菲尔德……后斯普林菲尔德 MSA 人口达到 500,000，巩固了其作为中西部主要都会区的地位。
コロナ前後のエクストリーム通勤者の割合の変化に男女・年齢層による差はみられるか
■摘要本文使用 Nissay 研究所在 2019 年至 2025 年进行的一项独特的全国在线调查的数据，分析了在冠状病毒前后、按性别和年龄组划分的单程通勤时间为 90 分钟或以上的“极端通勤者”的比例如何变化。因此，虽然从2019年到2025年，男性中极端通勤者的比例没有发生重大变化，但无论哪个年龄段的女性中，极端通勤者的比例都呈上升趋势，其中20多岁及以下的女性增长尤为显着。这些结果表明，自冠状病毒大流行以来，远程办公的普及和工作方式的变化可能会对不同性别和年龄组的通勤行为产生不同的影响，并为考虑年轻女性的职业选择和工作地点选择之间的关系提供重要启示，特别是在年轻女性中。 ■目录 1 - 简
Real aggregate nonsupervisory payrolls have continued to increase, negativing recession. Here’s why
- 作者：新政民主党 今天没有重大经济新闻，因此，鉴于上周 CPI 的更新，让我借此机会更新我最喜欢的劳动力市场指标之一：非监管实际就业人口总数。简单回顾一下，在过去 60 年里，这是一个非常好的、可靠的“真实”经济指标。基本上，只要美国普通家庭的实际收入在增长，他们就能维持和扩大消费，从而在很大程度上拉动经济扩张。当它下降时，家庭通常不得不采取行动，从而引发凯恩斯的“储蓄悖论”。对个体家庭有利的，导致消费总量下降，随之而来的是经济收缩。我们先从2月份这个指标的绝对值开始说起：去年虽然有几次停滞或接近停滞的情况，但总体趋势是上升的。造成这一差距的原因是政府关门期间遗漏了消费者物价指数报告。尽管
■摘要 利用日产综合研究所进行的一项独立调查（2019-2025），我们按性别和年龄组比较了东京地区（东京、神奈川、埼玉和千叶）和其他地区之间单程通勤时间超过 90 分钟的“极端通勤者”的百分比。结果显示，东京都市区男性和女性极端通勤者的比例均高于其他地区，尤其是男性，随着年龄组的增长，该比例有明显增加的趋势。另一方面，到2025年，无论地区如何，20多岁以下的女性比例都将相对较高，在东京地区以外的地区，该比例随着年龄的增长而下降，但东京地区没有观察到持续下降的趋势，30多岁的女性比例暂时下降。还有人提出，从2019年到2025年，20多岁及以下女性极端通勤者的比例相对于同龄男性可能有所增加。
米住宅着工・許可件数（26年1月）－着工件数は148.7万件と3ヵ月連続で増加、市場予想の134.1万件も大幅に上回る
■概要 新房开工量连续三个月增长至148.7万套（年率），大幅超出市场预期（134.1万套）。开工量增加的主要原因是新屋开工量大幅增加（环比+29.9%），而单户住宅持续下降。另一方面，领先指标住房建设许可数量环比下降5.4%，住房市场指数也出现下滑，表明住房需求疲软。 ■目录 1. 业绩概要：新屋开工量超出市场预期，但许可证数量低于市场预期2。结果评价：多户住宅开工数量大幅增加，但单户住宅数量依然低迷 3月12日，美国人口普查局公布了2026年1月的新屋开工数和许可证数量。新屋开工数（经季节调整，年率）从上月向下修正的140.4万套增至148.7万套（上月修正值：1.387）百万），也大幅超
■摘要本文使用 Nissay 研究所 2019 年至 2025 年对员工进行的一项独特在线调查的数据，按性别和年龄组整理了单程通勤时间超过 90 分钟的“极端通勤者”的百分比。分析结果证实，在2019年和2025年，男性中极端通勤者的比例随着年龄组的增加而增加，而女性中极端通勤者的比例则随着年龄组的增加而下降。此外，2025年的一个特点是2019年没有出现的一个特点是，20多岁及以下的女性极端通勤者比例往往高于同龄男性，这表明近期工作和生活行为的变化可能正在影响年轻人的通勤行为。 ■目录 1 - 简介 2 - 调查摘要 3 - 2019 年按性别和年龄组分布 4 - 2025 年按性别和年龄组
