Iran’s Proposal to Collect Tolls in the Strait of Hormuz Violates Trade Norms
为了结束与美国和以色列的战争，伊朗要求获得在霍尔木兹海峡收取通行费的权利，作为重新开放这条对世界石油供应至关重要的水道的先决条件。
Net Zero France Capitulates to an Iranian Safe Passage Fee for Gulf Oil
欧洲净零政策似乎造成了对进口化石燃料的完全依赖。
Iran denies toll claims as report alleges strict controls in Strait of Hormuz
根据 Llyodslist 报告，船只需要接受审查、提交文件并在 IRGC 护航下通过指定走廊
Addessing Double Markups with the Zollverein
胡宁和沃尔夫的一篇新论文探讨了关税同盟是如何形成的。它提出的一点是，这一集是历史上解决“双重标记”陷阱的最戏剧性的例子之一。在 1834 年关税同盟成立之前，德国土地被分割成数百个小州，每个小州都对其道路或河流进行地方垄断。随着货物跨境运输，每个州都增加了自己的高额过境费，本质上是批发成本的连续上涨。正如制造商和零售商增加高利润会扼杀消费者需求一样，这些“堆积”的通行费抬高了价格，严重抑制了贸易量，使商人和各州财政部的处境比他们协调时更糟。关税同盟的成立实际上是德语民族的一项大规模垂直一体化项目。内部关税壁垒被废除，取而代之的是单一、统一的外部关税，每个州根据其人口获得收入份额。这消除了连续加
India’s Hormuz Dilemma Is Not Yet Over
据报道，支持《联合国海洋法公约》的新德里对伊朗计划对每艘通过霍尔木兹海峡的船只征收通行费感到不安。
Nitin Gadkari 表示，印度每年可以筹集 80 亿卢比用于高速公路开发，但支出速度令人担忧。政府的目标是从市场筹集 50 亿卢比，并辅之以预算拨款。到 2026 年底，收费系统将转向无障碍、人工智能驱动的收费系统，预计通行费将很快飙升至 35-40 亿卢比。
