详细内容或原文请订阅后点击阅览
未知 雅科夫列夫：纪念这位飞机设计师诞辰 120 周年。第三部分
独特的战后发展，其中一些至今仍未失去与当今的相关性
来源:俄罗斯技术国有集团新闻频道关于战后的独特发展，其中一些发展至今仍未失去与当今的相关性
亚历山大·雅科夫列夫 (Alexander Yakovlev) 正在撰写《生命的目的。一位飞机设计师的笔记》一书。照片：PJSC Yakovlev / UAC
继续。第一部分和第二部分
Yak-50。 “jet Yak-3”的想法
战后几年，亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫积极推广具有高性能特征的轻型战斗机拦截机的概念——一种“喷气式Yak-3”，是第二次世界大战中最好的战斗机之一。这个想法构成了 Yak-50 项目的基础。
该飞机以其轻重量、高推重比和良好的动力性能而著称。 OKB-115历史上首次采用自行车底盘设计，有两个主机身支架和一对位于机翼末端的支撑支架。在最大水平速度、服务上限和爬升率方面，新款 Yak 均优于竞争对手。但在测试过程中也暴露出一些缺陷，限制了其实际使用。
飞行中的 Yak-50。照片：俄罗斯航空互联网博物馆“Aviaru.rf”
同时还测试了更重的米格17战斗机，事实证明这种战斗机更便于批量生产和运营。结果，没有做出有利于“雅科夫列夫”概念的选择。
然而，轻型、机动战斗机的想法并没有消失。它以不同的形式反复出现，证实了雅科夫列夫提出的方法有严肃的基础。例如，朝鲜战争期间，苏联飞行员一致宣称，除了米格之外，还需要“喷气式Yak-3”。遗憾的是，在 20 世纪 50 年代中期，苏联国防部制定了减少飞机航程的方针。决定让米格机成为我们空军的主力战斗机，放弃“雅克”和“拉沃奇金”。