详细内容或原文请订阅后点击阅览
联邦交通资金的权力下放和未来
伊诺中心的一份报告研究了联邦交通计划向各州的权力下放以及各州如何为道路和高速公路提供资金。权力下放后和联邦交通资金的未来首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息我读过的最重要的交通政策报告之一是“最后的出口：在偿付能力仍可解决的情况下修复高速公路信托基金的选择”，作者是伊诺交通中心备受尊敬的交通分析师杰夫·戴维斯和丽贝卡·希金斯。
正如作者所述，当前的高速公路信托基金模式远非可持续。由于国会长期未能增加联邦高速公路使用税收入，并且不断增加的“救助”增加了国家债务，当当前的融资模式与预计 2032 年社会保障破产的情况发生冲突时，该系统将走向财务灾难。
戴维斯和希金斯引导读者了解一系列潜在的替代方案来修复陷入困境的高速公路信托基金。其中包括将支出减少到预计的联邦使用税收入（主要是汽油和柴油税）可支持的水平，增加使用税收入以符合国会期望的支出水平，或继续每年借入救助，而当社会保障在六年后破产时，这将是不可能的。
戴维斯和希金斯非常详细地评估了每种选择，指出了其问题和缺点。他们还讨论了潜在的新收入选择的问题和担忧。
提高现行联邦燃油税（其税率自 1993 年以来未曾改变）并使其指数化在政治上存在风险。
增加新的联邦注册费会带来许多法律和行政挑战。
他们对电动和混合动力汽车新收费的评估是，除非该细分市场大幅增长，否则不会产生太多收入。他们估计，所有电动汽车和混合动力汽车每年 200 美元的费用将是普通驾车者缴纳的燃油税的两倍，但由于目前电动汽车/混合动力汽车的市场份额很小，每年只能产生 30 亿美元的收入。
他们的例子包括：
Eno 报告得出结论：