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FAA 管理员对 ADS-B 费用纠纷进行权衡
贝德福德表示，机场可以对服务收费，但该机构对安全设备与计费挂钩感到担忧。
来源:AVweb随着越来越多的机场采用与航班活动挂钩的收费以及飞行员团体反对这种做法，ADS-B 数据在机场着陆费计划中的使用最近引起了越来越多的关注。 AOPA 表示，100 多个美国机场已采用收费结构。佛罗里达州和亚利桑那州等地的州立法者也已采取行动，限制 ADS-B 信息在计费中的使用方式。这个问题也出现在大容量培训市场，包括菲尼克斯地区，Falcon Field 和 Mesa Gateway 的新收费加剧了人们对成本、交通变化和轻型飞机运营商准入的担忧。
“我认为让人们感到不安的是我们创建了一种名为 ADS-B 的安全技术，”美国联邦航空局局长布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 在一次独家采访中告诉 FLYING。 “有了它，飞机肯定会更好。飞行员的态势感知能力也会更好。但如果我们有人为了避免费率和收费而做出错误的安全决定，我认为 FAA 想要抛出惩罚旗子……这不是 ADS-B 的预期用途。”
贝德福德表示，机场通常可以评估服务费用。但他对如果结果是鼓励飞行员关闭航空电子设备的话如何征收这些费用表示担忧。他将 ADS-B 描述为“关键的安全工具”，并区分了机场成本回收和可能影响驾驶舱安全相关决策的做法。
试点小组和立法者也提出了类似的担忧。本月，在 AOPA 的 SUN’n FUN 市政厅上，协会领导人指出了联邦和各州为将 ADS-B 仅限于安全和运营目的所做的努力。他们还警告说，一些飞行员报告称关闭了机场附近的设备，他们认为这些数据正在用于计费。
贝德福德的完整采访将刊登在《FLYING》六月终极特刊上。