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NTSB Prelim：LGA 碰撞前停止通话、无警报
新的 NTSB 初步报告详细介绍了 3 月份拉瓜迪亚碰撞事件中的计时、照明和地面警报问题。
来源:AVweb美国国家运输安全委员会周四发布了关于 3 月 22 日加拿大航空快运 CRJ-900 与纽约拉瓜迪亚机场一辆机场救援车相撞事件的初步报告，概述了由于支线喷气式飞机在最后跑道上的紧急情况，消防车被允许穿越 4 号跑道的顺序。事故造成船长和副驾驶死亡，另有 39 人受伤，其中 6 人重伤。这架飞机由爵士航空运营，编号为加拿大航空 8646 号航班，从蒙特利尔起飞，在午夜前降落时与救援 35 飞机相撞。
据报道，当地管制员于晚上 11:35:07 批准航班降落。随后于 11:37:04 批准“1 号卡车及其连队”在滑行道 D 穿过 4 号跑道，当时飞机距地面约 130 英尺，最终飞行约四分之一英里。卡车在读回许可后开始移动。
报告称，管制员随后指示 1 号卡车在 11:37:12 停下，并于 11:37:20 再次指示，但随着飞机着陆并滚向十字路口，车辆的速度继续增加。撞击前大约两秒，卡车进入跑道时前起落架着陆。
表面警报和照明
拉瓜迪亚机场的机场表面检测设备 Model X 在碰撞前没有向管制员发出听觉或视觉警报。调查人员表示，无法可靠地跟踪这七辆应急车辆，因为没有一辆配备应答器，而且系统无法将所有车辆区分为单独的目标。
因此，调查人员表示，ASDE-X 无法将着陆飞机的路径与 Rescue 35 的航迹关联起来，也无法预测冲突。
调查人员还表示，救援卡车的车载态势感知显示器能够显示车辆和飞机的位置，并提供接近跑道的警报，但它无法发出即将发生碰撞的警告。