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767：驾驶舱危机创建模板
经济势在必行——以及 Leeham 新闻团队要求的驾驶舱订阅之战，这是探讨波音复苏步骤之一的系列文章的第 2 部分。 2026 年 5 月 7 日，© Leeham News：了解为什么...阅读更多The 767：驾驶舱危机创建模板的帖子首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis经济势在必行——以及驾驶舱之战
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作者：Leeham NewsTeam
系列中的第 2 部分，探讨波音公司走向复苏的步骤之一。
2026 年 5 月 7 日，© Leeham News：要了解波音 767 计划为何产生如此大规模的变革合并努力，您首先必须了解驾驶舱内爆发的政治和工程斗争，当第一架飞机已经在埃弗里特的装配线上滚下时，这场斗争仍在进行。
大型民用运输机历来需要三人机组人员：机长、副驾驶和飞行工程师。飞行工程师占据了两名飞行员之间的一个面板覆盖的工作站，负责管理飞机的复杂系统——燃油、液压、增压、电力负载、发动机参数以及数十个其他功能，这些功能对于专注于实际飞行的两名飞行员来说太多且要求太高，无法同时管理。
波音 767-200 最初是为三人驾驶舱机组人员设计的。生产了几架飞机后，美国联邦航空局批准了两名飞行员的操作。澳大利亚安捷航空公司是唯一一家接收三人配置 767 的航空公司。图片来源：Reddit WeirdWings。
到 20 世纪 70 年代末，当波音公司设计 767 时，航空电子自动化的进步改变了这一局面。计算机驱动的系统监控、电子警报和集中数字显示器意味着宽体飞机理论上可以为两人机组人员设计，而不会降低安全性。
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波音公司和大多数航空公司客户都非常想要两名机组人员的配置。每次航班取消一名飞行工程师所节省的资金是相当可观的。每架飞机每年飞行数千小时，机队中每架飞机每年的两名机组人员和三名机组人员操作之间的劳动力成本差异将达到数百万美元。