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空客无法满足美国政府规定的 A220 驾驶舱屏障的安全期限，捷蓝航空现在要求再延期一年
捷蓝航空已正式向美国联邦航空管理局申请豁免 12 个月的联邦指令，该指令要求其空客 A220 机队安装反恐二级驾驶舱屏障。
来源:AeroXplorer空客书面确认无法在 2026 年 7 月 31 日的最后期限前及时获得必要的认证后，捷蓝航空已正式向美国联邦航空管理局请求豁免一项联邦命令，要求其空客 A220 机队安装反恐二级驾驶舱屏障。空中客车公司于 2026 年 4 月 22 日致 A220 运营商的一封信中披露的这一信息引发了一场监管混乱，不仅影响到捷蓝航空，还影响到运营 A220 的每家美国航空公司，并重新引发了一场关于谁应对安全任务负责的激烈争论，这一安全任务的起源可追溯到 2001 年 9 月 11 日的恐怖袭击。
授权及其漫长的存在之路
在商用客机上安装IPSB（已安装的物理二级屏障）的要求并不是一个新想法。授权 IPSB 的运动可以追溯到 9/11 恐怖暴行之后，尽管直到 2018 年该法律才作为当年 FAA 授权法案的一部分获得批准。即便如此，使 IPSB 成为现实的必要规则制定工作仍被搁置。
然而，2023 年，FAA 终于下令航空公司在两年内开始在所有新飞机上安装 IPSB。从 2025 年 8 月 25 日起，所有交付给美国商业航空公司的新客机都应安装 IPSB，但在航空公司和强大的航空游说团体的呼吁下，FAA 将期限延长了 11 个月。尽管自 2025 年 8 月 25 日起交付的所有新飞机都需要安装 IPSB，但实际上要到 2026 年 7 月 31 日才能实现这一目标。
空客现已承认的内容
这两个时间表的计算表明，最早要在 2027 年初到中期的某个时间才能完全合规，从而有效排除了通过正常流程满足 2026 年 7 月 31 日监管要求的任何可能性。