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精神崩溃：低成本航企压力更大
根据航空数据平台 IBA Insight 的一份报告，精神航空公司的倒闭可能预示着低成本航空公司 (LCC) 面临更大的压力。《精神航空倒闭后：低成本航空公司面临更大的压力》首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻根据航空数据平台 IBA Insight 的一份报告，精神航空的倒闭可能预示着低成本航空公司 (LCC) 面临更大的压力。
IBA Insight航空情报平台的数据显示，2025年，该航空公司报告净亏损28亿美元，息税前利润率为-23.6%。与此同时，每可用座位公里收入 (RASK) 和每可用座位公里成本 (CASK) 的差距不断扩大，每 ASK 为 -1.4 美分，凸显了其倒闭前结构性的负面单位经济效益。
IBA 对航空公司单位收入和成本绩效的分析表明，在近期燃油价格上涨之前，精神航空将在 2025 年失去相对于竞争对手的成本优势。上图显示，与其他美国低成本航空公司（包括西南航空、捷蓝航空、边疆航空和太阳乡村航空）相比，精神航空的成本基础已经接近其竞争对手，而边疆航空则超过了其竞争对手，从而削弱了 ULCC 的基本成本差异。
评估显示，截至 5 月 2 日精神航空公司停止运营时，该公司运营着一支由 179 架空客窄体飞机组成的机队，平均机龄为 7 年。大约 83% 的机队被租赁。
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报告强调，虽然燃油是最终的触发因素，但它并不是航空公司倒闭的根本原因。 Spirit的财务状况已显着恶化，运营现金流为负9.3亿美元，单位利润率结构性为负，几乎没有能力吸收运营成本的进一步增加。
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