详细内容或原文请订阅后点击阅览
交通机构需要关注依赖交通的乘客
依赖交通的乘客应该被视为大多数交通机构的核心客户群体。后交通机构需要关注依赖交通的乘客首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息几十年来，交通规划者将乘客分为两类：依赖交通和选择交通。依赖公共交通的乘客依赖公共交通，因为他们实际上没有其他交通选择，而选择公共交通的乘客使用公共交通是因为它比驾驶或他们可以根据需要切换到的其他模式更好地为他们服务。
鉴于许多依赖交通的乘客无法轻松就业、购物或看医生，他们应该成为交通机构的首要任务。此外，依赖公共交通的乘客更有可能每天多次使用公共交通，而许多选择乘客只是偶尔使用。
不幸的是，各机构通常优先考虑更有可能支付全额票价且更具政治权力的交通选择乘客（因为他们往往更富有且更有可能投票）。这并不是说交通机构不应该尝试为精选客户提供服务；相反，依赖乘客应该被视为大多数交通机构的核心客户群。
好消息是，交通机构可以通过多种方式更好地为依赖乘客提供服务。
代理机构首先关注的是网络设计、服务时间和进度。与提供所有进出市中心行程的放射状网络不同，在频繁服务节点相交的跨城镇路线可以更好地为依赖乘客提供服务。反向通勤服务在高峰时提供双向服务，为目前只能从一个方向到达郊区的依赖交通的工人提供了郊区工作机会。我们需要的是一个区域性的网格，而不是一个集中在市中心的放射状系统。该网格将比任何负担得起的铁路系统都要大得多（以路线英里为单位）。因此，网格结构取决于总线。
但进展和准时表现也很重要。公交车原定每 15 分钟一班，但经常迟到，或者每 25 分钟才一班，这让需要准时上班或赴约的乘客感到失望。