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从 LGA 机场 JAZZ 事故中吸取的教训应该尽快落实？？？

2026年4月30日 02:56 33 Comments
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LGA 发生的可怕坠机事件表明，安全在航空领域必须至关重要。成本与风险是一个很难求解的方程式。值得赞扬的是，航空安全已经从追溯模式转变为主动模式。 SMS 和多种抵押资源旨在在问题出现之前识别风险、分析选项并创建解决方案 [...]

来源:JDA Journal _航空安全

从 LGA 机场 JAZZ 事故中吸取的教训应该尽快落实？？？

作者：桑迪·默多克•2026 年 4 月 29 日

LGA 发生的可怕坠机事件表明，安全在航空领域必须至关重要。成本与风险是一个很难求解的方程式。

值得赞扬的是，航空安全已从追溯模式转变为主动模式。SMS 和多种抵押资源旨在在问题出现之前识别风险、分析选项并制定解决方案。 FAA 在 FAA 指令 8040.4C 中建立了一个更加离散的工具安全风险评估 (SRA)——安全风险管理政策。该政策提供了一种方法 [1]，用于决定对特定问题可能采取的适当应对措施；以下是此过程的主要步骤 -

  • 危险识别——定义可信的危险。
  • 风险分析 - 评估严重性和可能性
  • 风险评估——确定风险级别（高、中、低）。
  • 缓解和跟踪——文档控制和残余风险。
  • 安全文档——在安全风险管理文档 (SRMD) 中记录发现的结果。

    • 数据会生成这样的图表 -

    假设的风险可能如下所示 -

    不幸的是，这样的分析技术只能应用于已经确定的东西，并且——

  • 没有证据表明任何 FAA 机场认证检查（第 139 部分）或 FAA 安全审计此前曾因 ARFF 车辆上缺少应答器而引用 LGA。
  • FAA 指南鼓励使用 ADS-B/车辆应答器，但机场（而非 FAA）负责装备地面车辆。

    • 报告也没有表明

  • PANYNJ 内部安全审计
  • PANYNJ 委托的第三方审核
  • 或者之前的纠正行动计划，该计划在事故发生前将缺少应答器确定为危险。

    • 机场在对自身运营进行 SRA 时引入外部专家不仅是可取的，而且被认为是现代航空安全管理的最佳实践。美国联邦航空局建议说明 -

    外部专家帮助反驳：

  • 偏差标准化
  • 客观性
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