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联邦快递退回 MD-11F
在 2025 年发生事故和全球停飞之后，FAA 批准 MD-11 分阶段返航。随着 UPS 退役其机队，联邦快递逐渐重新启用 MD-11F，加速向 777F 和 777-8F 的转变。联邦快递归还 MD-11F 后的消息首先出现在 AeroMorning 上。
来源:AeroMorningFedEx 将 MD-11F 归还给税务服务
AeroMorning – 约翰·史密斯 — 2026 年 5 月 12 日
1. 触发事故（2025年11月）
2025 年 11 月，联合包裹航空 (UPS Airlines) 在肯塔基州路易斯维尔运营的麦道 MD-11 飞机发生致命事故，引发了人们对老化飞机结构完整性的严重担忧，尤其是发动机吊架和疲劳风险。
2. 全球接地和 UPS 决定
3. FAA 调查和纠正计划（2025-2026）
美国联邦航空管理局 (FAA) 与波音公司（项目支持）合作进行了详细的结构调查，从而实施了强制维修并加强了检查要求。符合要求后，美国联邦航空局 (FAA) 批准 MD-11 分阶段恢复运营。
4. FedEx 分阶段回归（2026 年 5 月）
经 FAA 批准后，联邦快递将从 2026 年 5 月中旬起逐步重新启用选定的 MD-11，包括加强结构检查、发动机吊架改造以及商业重新部署前的试飞。
5. 飞机在联邦快递机队中的角色
麦道 MD-11F（过渡型）有效载荷~90–95 t • 航程~6,800 km • 燃油消耗更高，维护复杂性 • 正在逐步淘汰。
波音 777F（长途骨干）有效载荷~102 t • 航程~9,000–9,200 km • 逐步更换MD-11 • 燃油效率显着提高。
波音 767-300F（区域/跨大西洋灵活性）有效载荷~58–60 t • 射程~6,000–6,500 km • 高频区域支持。
空客 A330-300F（补充角色）有效载荷约62–70 吨（取决于转换） • 航程约7,200–7,500 公里 • 767F 和777F 任务之间的桥梁。
波音 777-8F（下一代）