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铁路主导的工业走廊
相对于公路运输，铁路如何改变印度货运经济
来源:The Hindu Business Line _经济考虑一列货运列车，从北方邦达德里到新孟买的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局 (JNPA)，行驶近 1,500 公里，时速接近 100 公里/小时，载货量显着增加，而不会出现印度铁路网络历史上出现的延误情况。曾经看似理想的事情正在稳步成为可操作的现实。
铁路正在开始以公路运输无法完全改变的方式改变印度的货运经济。根据国家应用经济研究委员会和工业和内贸促进部的联合评估，铁路物流的平均运营成本为每吨公里 1.96 卢比，使其成为最具成本效益的模式之一。
空运虽然速度最快，但每吨公里的成本约为 72 卢比，限制了其用于高价值、时间敏感的货物。这创造了一个明确的中间立场，其中以铁路为主导的走廊，例如专用货运走廊（DFC），开始发挥作用。在像 Dadri-JNPA 这样的干线航线上，成本优势会大规模复合，特别是对于散装和集装箱运输。
对于企业来说，这是一个结构性转变，将越来越多地决定它们的定位、分销方式以及服务市场的效率。
仓储集群
即将竣工的西部专用货运走廊已经影响了工业区位的决策。物流开发商、制造商和第三方物流提供商正在重新评估其分销网络，并优先考虑新兴货运走廊沿线的地点。
行业指标反映了这种调整。 2025 年，仓库租赁面积达到创纪录的 7250 万平方英尺，同比增长 29%。
位于货运走廊沿线的配送中心使公司能够优化货物运输、降低运输成本并加强港口、制造集群和消费市场之间的连通性。
重做供应链
Neeraj Balani，Welspun One 首席客户官