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NTSB 在 UPS 碰撞听证会第一天重点讨论维护程序
调查人员将注意力集中在据称削弱了发动机吊架的球面轴承上。
来源:飞行杂志在美国国家运输安全委员会就 UPS 2976 航班致命坠机事件举行听证会的第一天，维护程序和协议成为焦点。
在华盛顿特区举行的为期两天的听证会是一次信息收集活动，波音、UPS、ST Engineering、独立飞行员协会、Teamsters Airline Division、GE Aerospace、Collins Aerospace 和 FAA 出席，回答有关飞机维护程序和政策的问题。
事故
2025 年 11 月 4 日，一架由 UPS 运营的波音 MD-11F 从肯塔基州路易斯维尔·穆罕默德·阿里国际机场 (KSDF) 起飞时坠毁。这架飞机满载燃油飞往檀香山。
闭路电视拍摄的视频显示，起飞滑跑期间，1 号发动机周围出现火焰。下午 5 点 15 分，飞机加速从 17R 跑道起飞时，发动机与机翼分离。等。
飞机短暂升空，足以越过机场围栏，但无法继续爬升。飞机撞上了电线和建筑物，最终在跑道外约半英里处坠毁。随后发生火灾，火焰高高地冲向空中，浓浓的黑烟遮蔽了现场。
驾驶舱语音记录器 (CVR) 的记录表明，机组人员知道他们遇到了问题，并努力让飞机保持在空中。
事故导致机上 3 名机组人员和地面 11 人全部遇难。另有23人受伤。
根据 NTSB 的初步调查，MD-11 在 9 月 3 日至 10 月 18 日期间进行了一次维护大修。这些记录已被仔细审查，以确定是否遵循适当的程序来验证维护质量以及飞机恢复服务的协议。
事故发生后，当局在机场内场找到了分离的发动机 GE CF6-80C2。该发动机是在距 17R 跑道入口端约 8,700 英尺处发现的，跑道长度为 11,877 英尺。