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UPS 碰撞听证会详细审查 MD-11 设计组件
NTSB 证词的第二天显示，波音公司在结构上并不要求防止发动机吊架分离。
来源:飞行杂志美国国家运输安全委员会就 11 月 4 日在肯塔基州路易斯维尔发生的 UPS 2976 航班致命坠机事件举行的听证会第二天，深入探讨了 MD-11 机翼挂架和部件的设计和结构测试。
根据波音公司的说法，在飞机设计过程中，重点是在起落架或机场外着陆时吊架保持结构完整性，并防止燃油泄漏。波音官员指出，没有结构要求来确保塔架不会分离，因为没有考虑塔架与机翼完全分离的情况。
周三在华盛顿特区举行的证词大部分集中在用于将挂架固定在机身上的凸耳上。
波音公司将这些凸耳描述为“故障安全”，其定义是，如果其中一个凸耳发生故障，另一个将能够支撑负载。然而，在这种情况下，前凸耳和后凸耳同时失效。
这个定义引起了 NTSB 成员 John DeLeeuw 的兴趣，他是一位拥有 30 多年经验的前航空公司飞行员和安全主管。
“我们在一次意外中开始讨论并提出这些问题，”DeLeeuw 说道，他指的是自动防故障的定义，并补充说需要更多的数据和细节来量化它。
在两天的证词中，多次注意到球面轴承（发动机挂架附件上的关键部件）不被视为主要结构元件 (PSE)，因此不需要进行频繁检查。
根据波音公司的说法，轴承充当与挂架盒上的凸耳的接口，使其能够在飞行过程中轻微移动，以响应施加在其上的负载（例如在起飞过程中）。
然而，2008 年和 2011 年，我们向 MD-11 的操作员发出了服务函，警告球面轴承出现裂纹或迁移的潜在问题。