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自动驾驶仪维修：零件过时
不要花大钱对老化的自动驾驶仪进行大修，也不要全价购买一架尚未升级的二手飞机。
来源:The Aviation Consumer _维护这是一个熟悉的故事。买家在购买一架二手 IFR 飞机时耗尽了预算，结果在拥有飞机的第一年或更短时间内花费数千美元用于自动驾驶仪维修，或者数万美元用于更换。
虽然通过更彻底的购前检查和飞行中的检查可以避免这种意外，但在您真正同意购买飞机之前，最好考虑到保持旧自动驾驶仪运行（或更换）的潜在成本。
在这篇文章中，我们将为您指明修理和更换它们的正确方向，并提供一些来自对自动驾驶工作无底洞的了解的商店的良好建议。
里根时代的硬件
有很多飞机已经多年没有进行重大的航空电子设备升级，并且配备的原始设备自动驾驶仪已经难以维护。应该认真对待出现故障的自动驾驶仪，并且在某些飞机上可能是一个禁忌项目。尽管所有这些都创造了一个活跃的维修和大修市场，但对于飞机所有者或商店来说，这并没有变得更容易。
曾经是组件级现场维修高手的老派技术人员已经退休或去了西部，他们也带走了自己的知识。这使得新一代技术人员已经有足够的知识来学习新的数字系统，更不用说长期停产的模拟系统了，他们的年龄是两倍。即使技术人员可以修复它们，零件也会越来越陈旧，这意味着必须升级到新的数字自动驾驶仪。事实上，这些升级可能早就该进行了。
现实一点——作为旧飞机的拥有者，我们有时对 50 年前设计的电子产品要求有点高。我没有那么旧的消费电子产品。然而，在自动驾驶仪的世界里，我们把自己的生命押在它们身上，让它们把飞机飞到跑道上。值得庆幸的是，仍然有越来越少的熟练商店可以尝试恢复旧系统，但准备支付专业服务费用并接受长时间的停机。