详细内容或原文请订阅后点击阅览
ETOPS NAT 和 SLOP
ETOPS NAT 和 SLOP。 Cap'n Aux 探索了名为 ETOPS 的全球航空旅行世界：扩展的增程双引擎运行性能标准！ETOPS NAT 和 SLOP 的帖子首先出现在 Cap'n Aux 的冒险中。
来源:Cap'n Aux的冒险ETOPS NAT 和 SLOP
在 747 的黄金时代，飞机依靠 3-4 个发动机运行于全球各地。因此，如果丢失一台发动机，也没什么大不了的：您还有几台发动机可以带您去往您想去的地方。但是，随着技术的进步，发动机变得更加可靠，制造商转向更省油的双发动机型号。
然而，现在，如果一架客机在海上失去了一个发动机，它将完全依赖于另一个单一的发动机来安全地将其送至跑道。
有点发人深省的想法！
由此，ETOPS（增程双发运行性能标准）诞生了。
“扩展的水上运行”被认为是特定飞机到达海岸线的飞行时间超过 1 小时的任何区域（或更准确地说，“足够的机场”）。
对于 777，这相当于半径 435 海里。
在这些距离之外，雷达是粗略的或根本不存在的——尽管 GPS 现在正在用全球眼球取代地面雷达（更多内容将在我们的下一篇文章中介绍！）
在不深究的情况下，一般来说，标准的 ETOPS 认证是 180 分钟。也就是说，只要 180 分钟内始终有足够的备降机场，双引擎飞机就可以在扩展的水上 ETOPS 环境中运行。 15% 的延伸，加上一些额外的要求，覆盖了全球 95% 的地区，以及所有太平洋和大西洋航线。
NAT 轨道
以上是 24 小时内世界航班的惊人描述。仔细看看美国-欧洲（北大西洋）航线。请注意，大多数航班在夜间从美国起飞，早上降落在英国和欧洲。然后，大多数回程航班在当天出发，并在下午晚些时候/晚上抵达美国。这各方面都利用了时区。
上面的合成照片描绘了盛行风以及相应的北大西洋 (NAT) 航迹。较低的路线利用盛行的顺风向东行驶，而格陵兰岛的较高的路线则利用较低的逆风速度。
上一页
下一个