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记录被打破：9.6 马赫的 X-43A “高超音速冲压发动机”向美国空军传递信息
NASA 的 X-43A 是一种无人驾驶实验性高超音速飞行器，它利用超燃冲压发动机推进来实现破纪录的速度。虽然它只飞行了 3 次，但它在 2004 年的最后一次任务达到了 9.6 马赫，打破了 SR-71 黑鸟此前保持的吸气式纪录。该程序提供了模拟无法复制的有关管理极端高温和发动机性能的关键数据。如今，这项技术为高超音速武器的发展提供了信息。 帖子《打破记录：9.6马赫 X-43A“高超音速冲压发动机”向美国空军传达信息》于 1945 年首次出现。
来源:19FortyFiveNASA 的 X-43A：飞行速度为 9.6 马赫的“奇怪”高超音速飞机
NASA 的 X-43A 绝对是一架奇怪的飞机。无人驾驶，从 B-52 Stratofortress 发射，安装在火箭顶部，其 X 名称表明它纯粹是一种用于收集有价值的飞行数据的研究飞行器，而不是进入批量生产。
X-43A 是一款小型实验研究飞机，旨在飞行演示机身集成超音速冲压发动机或“超燃冲压发动机”推进技术，其高超音速速度超过 5 马赫（即五倍音速）。其超燃冲压发动机是一种吸气式发动机，通过发动机的气流保持超音速。
这架飞机与美国军方服役的任何飞机都有很大不同，尽管 X-43A 已不再使用，但它为其他高超音速飞行做出了贡献，尽管只飞行了 3 次。
X-43A：原因背后的韵律
NASA 解释说，想要建造和测试像 X-43A 这样的高超音速研究飞行器有三个核心原因。
首先，“模拟任务飞行条件所需的高能量意味着可用的地面测试选项较少”，这导致 NASA 得出结论：“冲击隧道测试是唯一的选择。”其次，“测试时间短，每次运行只能获得单一性能点，因此不可能进行加油或整流罩位置转换。”
因此，“推进数据库的不确定性增加了。”
B-52J 轰炸机美国空军。图片来源：知识共享。
总之，如果 NASA 想要获得可应用于其他项目的可操作信息，就需要对一架真实的物理飞机进行测试。必须对酷热等因素进行管理，而仅靠计算机模拟所能实现的效果是有限的。
高风险但高回报
尽管起步并不顺利，但该项目最终还是创下了记录。
前进
对常规武器进行核报复的风险太高，因此该项目被关闭。