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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 27 部分：加速变得困难的地方。
2026 年 2 月 13 日，©。 Leeham 新闻：我们正在总结现代工具、流程和人工智能如何帮助减少开发空客 A321neo 和波音 737 MAX 10 的全新 200 座替代品所需的时间。我们...阅读更多比约恩角帖子：更快的飞机开发。第 27 部分：加速变得困难的地方。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam。
2026 年 2 月 13 日，©。 Leeham News：我们正在总结现代工具、流程和人工智能如何帮助缩短开发空客 A321neo 和波音 737 MAX 10 的全新 200 座替代飞机所需的时间。
我们在上一篇文章中讨论了当前人工智能如何支持发展的一些想法。 我们可以看到它有助于减少花在模板文档以及设计和验证简单零件（例如管道和电缆的安装支架）上的时间。
为了解决人工智能难以提供帮助的更具挑战性的部分，我们需要了解为什么现在的开发计划比过去需要更长的时间，以及可以采取哪些措施来缩短时间。
以下是当今第 25 部分飞机开发项目面临的挑战示例：
先进材料的使用
如今许多项目都在使用新型复合材料来减轻重量。一方面，这些材料通常比传统材料具有更好的性能，一旦工具得到回报，成本就会下降。 另一方面，新材料的认证往往并不像预期的那么简单。 通常需要数年时间来表征这些材料和制造工艺。
复合材料鉴定通常涉及数千个测试物品来统计表征材料。 需要进行一系列测试，从小型测试附连板到完整组装。 用于生产这些零件的工艺也必须在材料鉴定数据集中进行控制和记录。
国家先进材料性能中心 (NCAMP) 保留一份经过资格预审的材料清单，以减少所需测试的数量。 选择使用这些材料规格的 OEM 在使用这些材料开发零件时必须遵守设计约束和制造工艺。 如果 OEM 偏离材料规格，则需要进行额外的测试。