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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 28 部分。开发时间。
2026 年 2 月 20 日，©。 Leeham 新闻：自 2025 年 8 月以来，我们已经完成了 FAA CFR 14 Part 25 200 座级客机的开发项目。目的是确定此类活动所需的活动……阅读更多比约恩角后：更快的飞机开发。第 28 部分。开发时间。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam
2026 年 2 月 20 日，©。 Leeham News：自 2025 年 8 月以来，我们已经完成了 FAA CFR 14 Part 25 200 座级客机的开发项目。目的是确定此类项目所需的活动以及为飞机获得型式认证 (TC) 和生产认证 (OC) 所需的监管行动。
该计划遵循图 1 中的时间计划，该计划表明从概念设计开始到交付第一架飞机并投入使用（EIS）大约需要七年时间。在每个阶段，我们都会评估人工智能等现代支持技术是否有助于开发和认证，以及它们是否会加速项目计划。
图 1. 平稳运行的第 25 部分客机开发的典型计划计划。资料来源：Leeham Co.
现在，我们总结了研究结果，并纳入了其他现代支持（例如数字孪生支持），以评估当今技术对图 1 中的计划计划时间表的总体影响。
客机开发时代
正如上一篇文章中提到的，商用客机的开发范围多年来发生了变化。 其中一些变化是由于软件功能造成的。 其他人则从事件和事故中吸取教训。 为了说明开发时间表的变化，我们在下面的图 2 中绘制了一些过去项目的启动到 EIS 时间表。
图 2. 最新客机的第 25 部分型式证书日历时间的演变。资料来源：Leeham Co.
从图表中，我们可以观察到自 1960 年代以来时间线几乎翻了一番（即从 737 到 747）。 如果我们暂时忽略人工智能（我们将其留到下一篇文章），随着时间的推移，工具是否有任何改进？ 他们有帮助吗？
更复杂的环境
结论
这使得人工智能方面能够改善这种情况。我们将在下周的系列总结角中对人工智能方面进行总结。