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空客倾向于推出“A220-500”，但面临挑战
需要比约恩·费姆 (Bjorn Fehrm) 和斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 订阅，2026 年 2 月 19 日，© Leeham News：早在范堡罗航展上，空中客车公司似乎可能会推出长期讨论的 A220-300 的加长版本，名义上称为 -500。 阅读更多空中客车公司倾向于推出“A220-500”，但面临的挑战首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：Bjorn Fehrm 和 Scott Hamilton
2026 年 2 月 19 日，© Leeham News：空中客车公司似乎最早会在 7 月的范堡罗航展上推出讨论已久的 A220-300 的加长版，名义上称为 -500。
图 1。这张插图由 Leeham News 多年前创建，展示了“A220-500”的“简单拉伸”概念。 该图不包括 LNA 认为必要的一些空气动力学改进。空中客车公司已经在规划 A220-300 的高密度版本。图片来源：利厄姆新闻。
空客商用飞机公司新任首席执行官拉尔斯·瓦格纳 (Lars Wagner) 一月份向路透社表示，他喜欢这款新飞机，该飞机采用单舱配置可容纳 165 名乘客。瓦格纳于 1 月 1 日就任该职位。他的前任克里斯蒂安·谢勒 (Christian Scherer) 长期以来一直赞成这一延伸。
瓦格纳没有向路透社提供有关这架新飞机的任何细节。但谢勒去年告诉 LNA，空客内部的争论是追求“简单”的延伸还是采用更大的机翼和更强大的发动机。简单的拉伸可以用范围换取容量。谢勒告诉 LNA，客户告诉空客，他们对容量比航程更感兴趣。
图 2：A220-300 和拟议的 A220-500 的航程，使用航空公司规则并通过 LNA 的飞机性能和成本模型 (APCM) 计算。法国航空 (CDG) 和达美航空 (ATL) 已表示对加长型 A220-300 感兴趣。图片来源：利厄姆新闻。
LNA 确认简单拉伸是首选。然而，这并不意味着空客不会调整空气动力学以提高操作和起飞性能并保持尽可能大的航程。LNA 对这些调整的可能性以及 A220-500 当前建议的配置有很好的了解。使用我们专有的飞机性能和成本模型 (APCM)，-500 的航程应比 -300 低约 13%。
这是我们的分析。