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巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁曼公司向美国推销配备动臂加油装置的 KC-390 加油机
巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁曼公司表示，他们正在共同努力将 KC-390 Millennium 改型为加油机改型……巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁曼公司向美国推销配备动臂加油装置的 KC-390 加油机首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁曼公司表示，他们正在共同努力将 KC-390 Millennium 发展成为针对美国空军和盟军运营商的加油机变体，重点是为飞机增加动臂加油能力。
在 2026 年 2 月 19 日发布的声明中，两家公司表示，此次合作旨在“快速推进”下一代空中加油系统，并为 KC-390“多任务加油机”概念奠定基础。
合作伙伴提到的计划增强功能包括“先进自主”空中加油臂、升级的通信、改进的态势感知、生存选项和适应性任务系统。
诺斯罗普·格鲁曼航空系统公司副总裁兼总裁汤姆·琼斯表示，该公司正在进行“战略投资”，以解决其认为的“先进空中机动解决方案”方面的差距，特别是在寻求“更大运营自主权和效率”的盟友之间。
巴西航空工业公司国防与安全首席执行官博斯科·达·科斯塔·朱尼尔 (Bosco da Costa Junior) 表示，这项工作将优先考虑为 KC-390 配备动臂加油系统，称该飞机“经过操作验证且具有成本效益”，并建议它可以迅速添加到美国空军库存中。
如果巴西航空工业公司希望 KC-390 为更广泛的美国和盟国接收器加油，那么吊臂是一个关键要求，因为 KC-390 目前的加油方法是探头锥套式，而美国空军加油机主要使用吊臂加油。
此次合作是继 L3Harris Technologies 于 2024 年结束的早期 KC-390 项目之后的合作伙伴关系。
熟悉的诺斯罗普油轮故事情节
诺斯罗普与外国机身重新进入加油机对话具有历史回响。 2008年，诺斯罗普公司与当时空客公司的母公司EADS公司合作，凭借基于空客A330 MRTT的KC-45首次赢得了美国空军举办的KC-X加油机竞赛。