Объявлены победители НТСИ-SkАРТ
2020年3月20日 国际科学、技术、系统与工程竞赛——儿童青少年创新项目加速器“NTSI-SkART”全日制阶段已结束。
NTSB Final Report: Tabor W Coates AR-1
在旋转时，旋翼速度微乎其微，旋翼桨叶在接触旋翼机尾部之前就开始拍打 分析：旋翼机飞行员开始起飞滑跑并尝试建立旋翼转速。他报告说，在旋转时，他的旋翼速度很小，旋翼叶片在接触旋翼机尾部之前就开始拍动。随后，飞行员失去了对旋翼机的控制，飞机撞上跑道并侧翻。事故期间，旋翼机的机身和尾部严重受损。飞行员报告说，旋翼机没有发生事故前的机械故障或故障，从而妨碍正常运行。
大约 1700 年，他开始喷洒田地，在飞行过程中，主旋翼“出现垂直跳跃……” 2026 年 4 月 30 日，大约中部夏令时 1730 年，一架 Hiller UH-12E，N22SP 在俄克拉荷马州奇克沙附近发生事故时严重受损。飞行员没有受伤。该直升机按照联邦法规第 14 章第 137 部分空中应用飞行进行操作。飞行员报告说，他当天早些时候完成了两次空中应用飞行，并在两次飞行之前进行了飞行前检查。大约 1700 年，他开始喷洒田地，在飞行过程中，主旋翼“出现垂直跳跃”，他观察到其中一个控制旋翼叶片与直升机分离。
NTSB Final Report: Arion Aircraft LLC Lightning LS-1
飞行员报告称，自起飞前约 1 小时以来，机场风速明显增大 分析：飞行员报告称，自起飞前约 1 小时起，机场风速明显增大。他表示，在接地时，一股意外的强风抬起了右翼，左翼尖接触了跑道。飞机随后向左转向并与机场标志相撞，导致发动机支架严重损坏。
NTSB Study Shows Increase In Drug Detection Among Fatal Accident Pilots
超过一半的接受测试的飞行员至少检测到一种药物，而 28.6% 的飞行员则发现了可能有害的药物。
NTSB Calls For More Realistic Smoke-In-Cockpit Training
建议源于 2023 年西南航空 737 事件。
目击者观察到飞机左转下降，随后短暂右转并轻微爬升，然后“从空中坠落”。 2026 年 4 月 19 日，东部夏令时间 0834 左右，一架塞斯纳 401B，N122AT 在佛罗里达州兰奥莱克斯附近发生事故时被毁。商业飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。目击者称听到飞机在低空飞行，这引起了他们的注意。一名目击者报告说，飞机飞得很低，发动机功率听起来似乎在下降。目击者观察到飞机左转下降，随后短暂右转并轻微爬升，然后“从天上掉下来”。目击者随后观察到一个巨大的火球，随后冒出一缕烟雾。
NTSB Details U.S. Senator L-39 Off-Field Landing
初步报告称，这架飞机在蒙大拿州恩尼斯附近起落架着陆时严重受损。
NTSB Prelim: Cirrus Design Corp SR22T
第一次撞击我们附近的地面 169 号和 230 号公路时，风吹满了降落伞并将飞机拖入栅栏，使飞机翻转过来 2026 年 4 月 23 日，大约中部夏令时 1445 秒，一架西锐 SR22T 在堪萨斯州查努特附近发生事故时严重受损。飞行员和飞行员级别的乘客受轻伤。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的规定进行商务飞行。飞机正在飞往密苏里州赛克斯顿 (SIK) 的途中，发动机发出巨大的“砰砰”声。飞行员试图飞往CNU沙努特·马丁·约翰逊机场，但无法到达机场。发动机失去了所有动力，因此飞行员向堪萨斯市中心空中交通管制中心宣布紧急情况，并部署了西锐机身降落伞系统。
NTSB Final Report: Quad City Challenger
飞行员/机主报告，在直线水平飞行时，他感到“颤抖”，并听到“扑通”一声，飞机发动机超速分析：飞行员/机主报告，在直线水平飞行时，他感到“颤抖”，并听到“扑通”一声，飞机发动机超速。他迫降到田野，但飞机的右主起落架与飞机分离。飞机停在剩余的起落架和右翼上。事故后检查显示，飞机的推进螺旋桨已与发动机分离。在分离过程中，螺旋桨撞击左翼，撕裂织物覆盖物并严重损坏内部结构。
NTSB Reviewing Frontier Evacuation After Fatal Runway Strike
A321neo 在丹佛袭击并杀死一人后收集信息的机构。
飞机向右倾斜，然后迅速向左滚动并降落在树后 2026 年 4 月 17 日，大约东部夏令时间 1750 年，一架穆尼 M20J，N1151H 在南卡罗来纳州联合市附近发生事故时被毁。飞行员和 3 名乘客受重伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。对 ADS-B 初步数据的审查显示，在越野飞行约 1 小时 13 分钟后的巡航飞行过程中，飞机向南转向并降落在南卡罗来纳州特洛伊谢尔顿机场 (Troy Shelton Field) 的联合县机场 (35A) 的 5 号跑道上。
NTSB Final Report: Helio H-395
在尝试从配备尾轮的飞机的远程机场起飞时，他错误地计算了飞机的性能能力分析：飞行员报告说，在尝试从配备尾轮的飞机的远程机场起飞时，他错误地计算了飞机的性能，导致飞机超出了可用的起飞区域。飞机撞到地形，导致机身严重损坏。飞行员报告说，飞机没有发生任何会妨碍正常运行的事故前机械故障或故障。
NTSB Prelim: Girardeau Samuel G Sonex-A
返回机场时，海拔约 2,500 英尺，发动机开始发出噼啪声 2026 年 4 月 4 日，大约东部夏令时 1339 度，一架 Girardeau Samuel G Sonex-A 飞机 N106D 在西弗吉尼亚州马丁斯堡附近发生事故时严重受损。飞行员和乘客均未受伤。该飞机按照联邦法规 (CFR) 第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告说，从西弗吉尼亚州东部地区机场 (MRB) 起飞 7 至 8 分钟后，发动机废气温度 (EGT) 开始上升，同时以全浓混合气运行。当EGT持续增加时，他选择返回机场。
NTSB Data Points To Fuel Cutoff In Deadly China Eastern 737 Crash
新的 NTSB 数据显示东航 MU5735 航班的两个发动机在飞行途中关闭。
NTSB Final Report: Kyle Koncak Aventura II
飞行员的血液甲基苯丙胺水平表明他可能滥用了甲基苯丙胺，并且可能会受到一些损害影响......分析：未经认证的飞行员试图乘坐事故飞机离开。机场的监控视频捕捉到了事故全过程，显示飞机处于陡峭的右岸，机翼接近垂直并正在下降。飞机撞击地面，导致机翼和机身严重损坏。来自急救人员的事故后随身摄像机视频显示，座垫带缠绕在控制杆上。一名在机场工作的机械师报告说，他们使用座垫带作为临时防风锁，用这条带子缠绕在控制杆上，控制杆将完全固定在船尾和右侧。
NTSB Final Report: Corp Waco YMF; Diamond Aircraft DA 40NG
双翼飞机飞行员称滑行时未能进行S转弯以改善前方能见度分析：接受指令的单发低翼飞机飞行员和飞行教员正在指定的助跑区域完成飞行前发动机的助跑。一架配备尾轮的双翼飞机的飞行员着陆后经塔台管制员许可滑行至公司机库。双翼飞机的飞行员表示，在滑行时，由于尾轮的配置，他未能进行 S 形转弯以提高前方能见度。双翼飞机的飞行员报告说，在接触之前他从未见过另一架飞机。
NTSB Expands Accident Dashboard With Findings Data
此更新将调查结果数据添加到民航仪表板中，并停用单独的 GA 版本。
