MHI RJ mulls ADS-B In retrofit on CRJs to retain US ops
MHI RJ Aviation（蒙特利尔米拉贝尔）正在评估为 CRJ 支线飞机开发 ADS-B 改造，以便在要求该技术的拟议法规在美国生效后能够继续运营。美国联邦航空局 (FAA) 正在考虑做出这样的改变，以应对 2025 年华盛顿国家机场发生的空中坠机事故。已停产的 CRJ 是美国支线机队的基础，目前有 600 多架在役。没有类似尺寸的正在生产的替代品...
How Similar Were the American Airlines Flight 191 and UPS Flight 2976 Disasters?
美国航空 191 号航班和 UPS 2976 号航班并非完全相同的事故，但它们的相似之处引起了调查人员和航空安全专家的严重关注。 1979 年 5 月 25 日，美国航空 191 号航班于下午三点左右开始例行从芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 起飞。这架飞机是一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-10 航班 […]该帖子 美国航空 191 号航班和 UPS 2976 号航班灾难有多相似？首先出现在 Avgeekery 上。
EasyJet Flight Declares Mid-Air Emergency
易捷航空 (EasyJet) 航班 U22253 从曼彻斯特机场 (MAN) 起飞后不久，在飞行中宣布紧急情况。该事件发生于 2026 年 5 月 21 日星期四，是由于船上发生医疗事故所致。该航班这架飞机是一架空客 A320neo，飞行跟踪数据显示，该飞机在高度为 3,700 时突然停止爬升 […]易捷航空航班宣布空中紧急状态的帖子首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
No premature disclosure of AI-171 flight data, AAIB to Surat resident
艾哈迈达巴德：印度飞机事故调查局（AAIB）在回应苏拉特居民寻求这架不幸的 AI-171 飞机黑匣子数据的信件时表示，无法提供数据，最终报告将在“调查完成并接受发布后立即”公布。AAIB 局长 K Ramesh Babu 在 5 月 20 日签署的信中写道： AAIB 正在根据《2025 年飞机（事故和事故征候）规则》以及国际民航组织附件 13 的标准和建议措施来处理这起不幸的事故。“根据 2025 年《飞机（事故和事故征候）规则》第 17 条，无法提供必要的信息，”它补充说。“调查正在调查每一个因素，以确定导致事故发生的根本原因/促成因素。”事故。调查完成并接受发布后，AAIB 将立即在其网
Aero-News: Quote of the Day (05.22.26)
“今天，两家公司继续哀悼四名杰出机组人员的去世。我们失去的不仅仅是同事。他们是家人、护理人员、飞行员、队友和朋友，他们以同情心、专业精神和勇气奉献一生，为他人服务……” 资料来源：摘自两家公司发布的联合新闻稿，涉及医疗后送事故中导致 4 名人员丧生的悲惨事故。这架飞机在从罗斯威尔飞往鲁伊多索附近的塞拉布兰卡地区机场时在卡皮坦山脉坠毁。
Airborne 05.21.26: T38s Grounded, Phantom 3500 Update, New Blanik L-35
另外：NORAD 在 DC 上拦截 GA、NASA 平面测绘、休斯敦业余爱好停电、E-7 计划复兴？ 5 月 12 日，哥伦布空军基地一架教练机在阿拉巴马州发生坠机事故后，“出于高度谨慎”，空军已下令全机队暂停所有 T-38 Talon 航班的运营。空军表示：“在调查进行期间，暂停可确保参与 T-38 飞行行动的空军人员和设备的持续安全。”奥托宇航公司宣布已正式完成 Phantom 3500 的初步设计审查，这是公务机项目迄今为止最重要的技术里程碑之一。审查在公司未来位于佛罗里达州杰克逊维尔的总部进行，并将飞机推进到详细设计、工程发布和生产规划。在公开亮相后，Blanik Aircraft 的
NTSB: UPS Cockpit Voice Recordings Fabricated With AI
在发现未经授权的 CVR 近似值后，该机构阻止公众访问事故调查文件。
Jury rejects LOT Polish Airlines fraud claims against Boeing over 737 MAX
西雅图的一个美国陪审团已驳回波音公司对波兰航空 (LOT Polish Airlines) 就销售波音 737 MAX 飞机提出的欺诈指控的指控。 LOT 指责波音隐瞒了飞机飞行控制系统的重要变化，该系统后来成为 2018 年和 2019 年两起致命 737 MAX 坠机事故调查的核心。这些事故 [...]
AAIB suggests formal framework for collaboration involving itself, DGCA, defence authorities
新德里：飞机事故调查局 (AAIB) 建议建立一个涉及该局、民航安全监管机构 DGCA 和国防部门的正式合作框架。这是 AAIB 在其针对 2024 年 2 月印度航空飞机和印度海军直升机在布莱尔港机场相撞事件的最终调查报告中提出的建议之一。现已公开的报告称，该事件发生在 2024 年 2 月 2 日，印度航空 A319 飞机执飞从布莱尔港飞往加尔各答的 AIC 788 航班，当时印度海军的 ALH MK III 直升机正在当地飞行区的东北部执行训练任务。触发交通警告后，直升机右转以避免飞越。飞机的起飞路径。随后，飞机继续按照计划航线飞行，而直升机则根据进近管制员的授权停止了航向进近并返回。A
巴黎一家上诉法院今天做出了商业航空史上最重要的判决之一，裁定空客和法航在 2009 年 6 月法航 AF447 航班坠毁事件中犯有企业过失杀人罪；这场灾难导致机上 228 人全部遇难，至今仍是法国历史上最严重的航空事故。
飞行总持续时间约为 30 秒 2026 年 4 月 19 日，大约东部夏令时间 0834，一架塞斯纳 401B，N122AT 在佛罗里达州 Land O’ Lakes 附近发生事故时被毁。商业飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。目击者称听到飞机在低空飞行，这引起了他们的注意。一名目击者报告说，飞机飞得很低，发动机功率听起来似乎在下降。目击者观察到飞机左转下降，随后短暂右转并轻微爬升，然后“从天上掉下来”。
How To Prevent The 6 Types Of Spatial Disorientation
所有通用航空事故中有 5-10% 是由空间迷失造成的，其中 90% 是致命的。
DCGA Orders Review of Boeing 787 Fuel-Control Switches
印度监管机构正在密切关注波音 787 飞机上的燃油控制开关。这次检查源于去年印度航空梦想客机在艾哈迈达巴德发生的致命事故。由于今年早些时候另一架航班报告可能存在缺陷，该问题正在被重新审视。 DCGA 怀疑引发新审查 根据路透社查阅的文件，印度 […] DCGA 下令对波音 787 燃油控制开关进行审查后，首先出现在《旅行雷达 - 航空新闻》上。
U.S. Air Force Announces Operational Pause for T-38 Talon Fleet
2026 年 5 月 12 日事故发生后，美国空军宣布暂停整个 T-38 Talon 机队的行动，同时一架 T-6A Texan II 在麦康奈尔空军基地进行机腹着陆。出于高度谨慎的考虑，美国空军于 2026 年 5 月 19 日宣布暂停全机队的行动 [...]
Airborne 05.15.26: AOPA Mtg Underwhelms, Hal Shevers Remembered, MD-11s Return
另外：纪念丹·福迪斯 (Dan Fordice)，《Skyborne》扩大反无人机试点计划，州长停飞 新任 AOPA 董事会主席卢克·维普勒 (Luke Wippler) 在马里兰州弗雷德里克 (Frederick) 召开的 5 月 12 日会议上拉开了序幕，他表示，他承担起这一角色的重担是“赢得你们的信任、支持和继续成为会员。”维普勒说，“我认识到我们需要重建你们的信任。”尽管如此，现任领导层拒绝就过去提供适当的透明度，而是解释说它希望专注于未来... 90 岁的哈尔·谢弗斯 (Hal Shevers) 是飞行员培训领域的先驱者，也是航空界深受爱戴的领导者，他于 5 月 12 日在佛罗里达去
一名目击者坐在家中的通风道上，观察到飞机在撞击地面前处于左岸，机头朝下。 2026 年 4 月 13 日，大约东部夏令时 1308 秒，一架 Beechcraft 58 多引擎飞机 N2063G 在田纳西州新市场附近发生事故时被毁。飞行教练和商业飞行员受重伤身亡。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的教学飞行进行操作。事故发生时，商业飞行员兼飞机所有者正在接受飞行教练的仪器能力检查。对 ADS-B 数据的初步审查显示，飞机于 1241 年左右从田纳西州诺克斯维尔市中心岛机场 (DKX) 的 26 号跑道起飞。然后，飞机向东北方向飞行，然后转向东南，朝着与 RNAV GPS RWY 10
Human Factors in Aviation SMS: Addressing Complacency and Fatigue
航空 SMS 中的人为因素 尽管技术不断进步且法规日益严格，但人为因素仍然是事故的主要原因，导致 70% 以上的商用飞机机身损失事故。其中，自满和疲劳是最突出的关键风险，甚至可能破坏最强大的安全管理系统（SMS）。本文探讨了航空短信中的人为因素（特别是自满和疲劳）如何带来挑战，以及 SMS Pro 的自满工具和疲劳管理功能等工具如何帮助运营商减轻这些风险，并符合国际民航组织 (ICAO) 的指导方针。
