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垂直起飞飞机：航空业的死胡同或未来。继续
两台设备从机尾起飞，以及世界上第一架超音速垂直起降飞机 Yak-141 的命运
来源:俄罗斯技术国有集团新闻频道关于从机尾起飞的飞行器，以及世界上第一架超音速垂直起降飞机 Yak-141 的命运
Yak-41M 的第二架飞行原型机。照片：PJSC Yakovlev 档案
开始
坐在尾巴上。替代 VTOL 概念
如果我们从稍微不同的角度来看待垂直起飞的问题呢？需要将飞机升到空中，同时尽可能减少作用力。如何做到这一点？从理论上讲，这非常简单。飞机的定位必须使其在起飞期间对迎面而来的气流的阻力尽可能小。只有当飞机在起飞时垂直放置时，这才有可能实现。除了最小阻力之外，不需要发明任何与推力矢量有关的东西：在飞机垂直位置（在机尾）的情况下，其运动方向（即垂直升力）尽可能与发动机推力矢量重合。
看起来这就是整个问题的解决方案。但和往常一样，现实中一切都比理论上复杂得多。首先，为了垂直起飞，有必要加强并完全重新设计这种飞机的尾部。其次，底盘布局也需要重新设计。但主要困难在于该型垂直起降飞机的过渡模式。设备如何从垂直起飞过渡到水平飞行并返回？汽车在起飞、着陆和过渡模式下的空气动力学稳定性如何？实践证明，这恰恰成为了垂直起降飞机机尾起飞的绊脚石。
实验性涡轮螺旋桨垂直起飞飞机洛克希德 XFV-1 Salmon。照片：圣地亚哥航空航天博物馆档案/wikimedia.org
开发了 KIT-2 项目，其中旋翼叶片可伸缩。该项目被认为很有前途，但实际实施遇到了许多困难，并没有达到构建原型的地步。 KIT 项目的图像已不复存在。