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NTSB 在致命的 Hop-A-Jet 事故中引用了发动机腐蚀
最终报告称，可变几何系统腐蚀导致推力双重损失。
来源:AVweb _飞行安全NTSB 周五发布的最终报告称，两台发动机的可变几何系统的腐蚀导致 2024 年 2 月 9 日，一架 Hop-A-Jet 庞巴迪挑战者 604 飞机在佛罗里达州那不勒斯附近的 75 号州际公路上发生事故。两名飞行员丧生，乘务员、两名乘客和一名地面人员受伤。这架第 135 部分航班从俄亥俄州哥伦布市飞往那不勒斯市机场，机组人员报告称，在距离机场约 5 英里的地方，两个发动机都失去了推力。
洪开始发生先前的事故
NTSB 表示，“两台发动机的可变几何 (VG) 系统组件的腐蚀”导致系统运行失位，导致“进场时几乎同时出现亚怠速旋转压缩机失速，随后两台发动机失去推力，并在机场外着陆。”
对于那些更熟悉活塞发动机的人来说，报告中描述的问题有点类似于气流管理问题，而不是燃料或点火问题。在涡轮发动机中，内部叶片进行调节以控制空气在不同功率设置下如何通过压缩机。如果这些叶片不能正常移动（在这种情况下是由于腐蚀），气流可能会变得不稳定，尤其是在低功率下，导致推力损失，即使发动机有燃料并且没有重大机械故障。
调查人员表示，几周前，即 2024 年 1 月 15 日，这架飞机的两台 GE CF34-3B 发动机最近出现了间歇性启动中断的情况。该航班的运营商 Ace Aviation Services（其业务名称为 Hop-A-Jet）与 GE Aerospace 合作解决了该问题，但没有执行可变几何系统压力检查，因为发动机后来正常启动，并且流程图允许故障排除停止。
在接下来的 25 天内，这架飞机进行了 33 次平安飞行。