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易捷航空和阿姆斯特丹史基浦机场已在滑行过程中关闭飞机发动机，节省的燃油已是可观的
每当一架商用飞机在主发动机运转的情况下滑行到跑道时，它都会燃烧数千磅的喷气燃料，然后才能将一名乘客运送到天空一米。在欧洲最繁忙、最分散的机场之一阿姆斯特丹史基浦机场，这种无形成本长期以来一直在每个航班的总排放量中占据很大一部分。截至今天，易捷航空和史基浦机场已采取具体步骤来解决这个问题。
来源:AeroXplorer每当一架商用飞机在主发动机运转的情况下滑行到跑道时，它都会燃烧数千磅的喷气燃料，然后才能将一名乘客运送到天空一米。在欧洲最繁忙、最分散的机场之一阿姆斯特丹史基浦机场，这种无形成本长期以来一直在每个航班的总排放量中占据很大一部分。截至今天，易捷航空和史基浦机场已采取具体步骤来解决这个问题。
易捷航空和阿姆斯特丹史基浦机场今天宣布，继今年早些时候成功试验后，在史基浦机场的空客飞机运营中推出电子 TaxiBot 技术。此次推出标志着易捷航空提高运营效率和减少空中和地面排放的持续战略又迈出了一步。史基浦机场表示，它是欧洲第一个专门为空客客机运营部署电动 TaxiBot 技术的机场，将该机场定位为未来低排放滑行系统的测试平台。
TaxiBot 的工作原理
TaxiBot 不是标准拖船，而是一种由飞行员控制的半机器人牵引车，可将飞机的前轮提升到旋转平台上，允许飞行员在驾驶舱内进行驾驶，就像使用自己的发动机一样。混合动力电动拖船提供牵引力，同时飞机的主发动机保持关闭状态，只有辅助动力装置运行为机载系统供电，直到在跑道等待点启动。与在停机位外断开连接的传统后推式牵引车不同，TaxiBot 一直保持连接到门槛，此时飞行员启动发动机并准备几乎立即起飞。
公告背后的排放数字
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