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调查显示 ADS-B 存在准备差距
航空公司领导者对潜在授权充满信心，但调查显示对该技术的理解参差不齐。
来源:AVwebAcron Aviation 周三发布了一份关于美国航空公司 ADS-B In 准备情况的新报告，该报告基于 4 月份对 100 名航空公司管理专业人员进行的调查。据 Acron 称，47% 的受访者表示，他们的航空公司已经至少为部分机队配备了 ADS-B In，而另外 40% 的受访者表示他们正在评估该技术。该报告发布之际，《警报法案》已在众议院通过并正在参议院审议中，该法案要求在 2031 年 12 月 31 日之前在大多数飞机上配备 ADS-B。
尽管 86% 的调查受访者表示他们可以在三年内遵守指令，但 Acron 报告称，51% 的受访者表示他们对 ADS-B In 的理解一般或有限，34% 的受访者表示他们不了解 ADS-B In 和 ADS-B Out 之间的区别。
成本是最常提到的投资障碍（38%），其次是竞争资本优先事项（33%）和缺乏监管授权（26%）。
该报告还引用了美国联邦航空管理局 (FAA) 与美国航空 (American Airlines) 对达拉斯/沃斯堡国际机场进行的评估，结果显示，第一年，到达间隔缩短了 12 秒，每条跑道每小时增加 4 到 5 次着陆，并节省了 490,000 磅燃油。
“数据表明对 ADS-B 的需求是存在的，”Acron Aviation 的 ACSS 总裁达米安·莫罗 (Damien Moreau) 表示。 “这项研究还告诉我们，董事会的信心超出了决策层面对该技术的实际理解，因此行业需要努力让人们了解其带来的真正优势。从 ADS-B In 中获得最大收益的航空公司将是将其视为一项运营投资，在燃油、运力和准点率方面获得可衡量的回报。”