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RAIM ADS-B 和 CPDLC
RAIM ADS-B 和 CPDLC。 Cap'n Aux 通过探索一些令人惊叹的现代全球技术导航系统，继续我们的航空缩写盛宴！RAIM ADS-B 和 CPDLC 的帖子首先出现在 Cap'n Aux 的冒险中。
来源:Cap'n Aux的冒险RAIM ADS-B 和 CPDLC。
回到石器时代——大约 20 世纪上半叶——周游世界的飞行员必须依赖像天体六分仪这样原始的导航仪器。
如今，航空技术已经发展到包括一些令人惊叹的导航设备（导航设备）——其中许多现在从轨道上发射信号。
让我们来探索其中的一些吧！
RAIM ADS-B 和 CPDLC
安全：用血换来的
可悲的是，航空安全方面的许多飞跃都是在悲剧的背后实现的。
1956 年 6 月 30 日，一架联合航空 DC-7 飞机与环球航空洛克希德 L-1049A 超级星座飞机在大峡谷上空相撞，震惊了世界。友好、开放的天空不再那么友好和开放。
然而，这场悲剧却迎来了航空安全的一场革命。 1958 年《联邦航空法》催生了 FAA（原联邦航空局）。
随之而来的是覆盖全国的地面雷达装置和导航设备网络，该网络为美国提供了 60 多年的良好服务。
GPS 革命
一场航空悲剧再次直接导致了航空安全的巨大飞跃。
1983年，俄罗斯击落了大韩航空007号航班，当时该航班误入堪察加半岛上空的苏联领空。随后，时任总统里根将 GPS 系统开放给民用商用飞机使用，一旦完成，即可提高导航精度。
在航空业，我们使用 GPS 方法已经有一段时间了。事实上，你拿着的手机和你车里的导航控制器也在使用它。
GPS太精确了，需要修正爱因斯坦广义相对论带来的时间膨胀误差！
GPS 到 RAIM——又一次飞跃
航空业永远在寻找“更低的最低限度”。也就是说，能够在越来越恶劣的天气下降落在机场。
简而言之，越低，就越需要准确。这适用于飞机、机组人员（特殊训练）和可用的 GPS 卫星。
输入接收器自主完整性监控 (RAIM)。
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