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飞行员工会、NTSB 主席反对众议院警报法案
众议院准备 ROTOR 法案投票时，辩论集中在 ADS-B 授权上。
来源:AVweb随着众议院准备周一就 ROTOR 法案版本进行投票，航空劳工领袖和国家运输安全委员会主席公开反驳了这样的说法，即去年在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生涉及 PSA 航空公司 5342 航班的致命坠机事故后，众议院的单独立法完全解决了委员会的建议。
在周五发布的一份声明中，航空公司飞行员协会主席杰森·安布罗西 (Jason Ambrosi) 上尉表示，两党共同制定的《2026 年空域定位和增强风险透明度法案》（即《警报法案》）“遗憾的是，该法案未能落实 NTSB 的一项重要建议，要求在飞机上安装 ADS-B In 技术，即驾驶舱交通信息显示 (CDTI)。”
Ambrosi 指出，NTSB 发现，如果支线飞机配备了 ADS-B In，机组人员将有大约一分钟的时间来识别冲突交通，而不是 19 秒。
“1 分钟 vs 19 秒。这个差异可以挽救 67 条生命，”他说。
NTSB 主席回应支持主张
NTSB 主席 Jennifer Homendy 在 X 的周六帖子中回应了《华盛顿时报》的报道，该报道声称该机构支持《警报法案》。
“我不知道这位匿名的 NTSB ‘官员’是谁，但是任何说我们支持《警报法案》并且它完全解决了 @NTSB 建议的人都是完全错误的，”Homendy 写道。
她表示，该法案“没有像《ROTOR 法案》那样实施我们对 ADSB-In 的长期建议”，并补充说，董事会正在与国会委员会就其担忧进行合作。
“正如家属所说，这不是一项法案或另一项法案的问题。国会可以同时做这两件事，”她写道。
比较和对比：ALERT 法和 ROTOR 法
Ambrosi 表示，ALERT 法案依赖于他所说的“行业驱动的规则制定流程”，可能不需要在所有商用飞机上集成驾驶舱 ADS-B In。