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FAA 在致命事故后暂停 Steamboat Springs RNAV 进场
美国联邦航空管理局 (FAA) 采取了极不寻常的措施，暂停了 Steamboat 32 号跑道的 RNAV (GPS) Z 进场……在 AeroTime 首次报道致命事故后，FAA 暂停了 Steamboat Springs RNAV 进场。
来源:Aerotime美国联邦航空管理局 (FAA) 采取了极不寻常的措施，暂停了科罗拉多州斯廷博特斯普林斯机场 (KSBS) 32 号跑道的 RNAV (GPS) Z 进近，自 2026 年 2 月 13 日夜间抵达期间一架 Epic E1000 发生致命坠机事件后，许多飞行员称这一程序为“美国最危险的程序”。
该机构向飞行员发出通知 (NOTAM)，宣布 RNAV (GPS) Z 跑道 32 仪表进近程序“NA”，即“不可用”，且限制至少延长至 2026 年 10 月 1 日。
据美国联邦航空局 (FAA) 称，Epic E1000 在午夜后不久开始迫近时在科罗拉多州斯廷博特斯普林斯附近坠毁，造成四人死亡。
美国联邦航空局没有公开解释为何取消该方法。然而，坠机事件发生后，RNAV (GPS) Z 跑道 32 程序受到了密切关注，飞行员和分析人员将注意力集中在突然上升到到达飞机路径上的地形上。
RNAV (GPS) Z 32 号跑道程序包含直线进场，利用 GPS 引导使飞机降落在 32 号跑道上。它还包括公布的最低高度，以确保机组人员按照设计飞行程序时保持飞机远离地形。
但该程序包含一条注释，警告其无法在夜间直接运行最低限度。这是因为正常的跑道下降剖面会将飞机放置在机场以南山脊的山顶以下。在接近模式下，Epic 1000 驾驶舱内的地形警报会被禁止，以减少出现“滋扰警报”的机会。 Epic 还配备了地形合成视觉显示，但在某些情况下很难辨别飞机是否会清除地形。
晚上，从南方接近机场的飞行员将看不到山脊。
NTSB 的调查将确定坠机原因以及进近设计、图表、训练、飞机设备或操作选择是否起了作用。