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ALPA 表示美国众议院航空安全法案没有做出必要的修改
航空公司飞行员协会 (ALPA) 正在抵制美国众议院新推出的警报法案，称……《ALPA 称美国众议院航空安全法案未达到必要的修改》的帖子首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime航空公司飞行员协会 (ALPA) 正在反对美国众议院新推出的《警报法案》，称该法案不足以防止再次发生空中相撞事故，例如 2025 年 1 月华盛顿里根国家机场 (DCA) 附近发生的悲剧。
ALPA 主席 Jason Ambrosi 上尉在一份声明中表示，该联盟支持 2026 年《空域定位和增强风险透明度法案》的许多内容，但认为该法案“存在缺陷”，因为它没有强制要求在飞行员驾驶舱交通显示中采用 ADS-B 技术。
工会提到了国家运输安全委员会关于 DCA 坠机事件的最终报告，并表示该委员会发现 ADS-B In 可以给 PSA 航空公司 5342 航班机组人员大约一分钟的时间来识别正在接近的直升机，而不是 19 秒。 “1分对19秒，”安布罗西说。 “这种差异本可以挽救 67 条生命。”
NTSB 指责美国联邦航空局和美国陆军黑鹰直升机的飞行员，该直升机于 2025 年 1 月 29 日晚从威奇托起飞后，在接近 DCA 时与美国之鹰编码的 CRJ700 喷气式飞机相撞。
ALPA 表示，警报法案没有明确要求将 ADS-B 集成到驾驶舱中，而是为广泛定义的“碰撞缓解”技术创建了一个行业驱动的规则制定流程。 ALPA 辩称，该方法涵盖的飞机太少，并且包括针对商用飞机的替代合规豁免，这可能会妨碍飞行员的态势感知。
NTSB 的核心建议要求所有商用飞机均配备 ADS-B，并在驾驶舱内集成交通信息显示屏，为飞行员提供警报。 ALPA 指责《警报法案》依赖于碰撞缓解系统的规则制定流程，而不是对飞入密集商业机场的飞机驾驶舱内的 ADS-B 交通显示做出明确规定。
ALPA 表示计划与众议院立法者合作完善《警报法案》，以便全面实施 NTSB 的建议。