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（古代）飞机的适航性
每周灵感和想法都在这里！普通的 GA 飞机很古老；通常比驾驶它的飞行员年长。因此，我们通常不得不接受一些“不够华丽”的飞机。然而，为了安全起见，我们需要仔细验证它们是否符合美国联邦航空局的“适航”标准（参见下面的定义）。在本博客中，我们将仔细定义和解释“FAA 适航性”，因为 [...]（古代）飞机的适航性帖子首先出现在航空创意和讨论上！
来源:SAFE博客平均GA平面是古老的；通常比驾驶它的飞行员年长。因此，我们通常不得不接受一些“不够华丽”的飞机。然而，为了安全起见，我们需要仔细验证它们是否符合美国联邦航空局的“适航”标准（参见下面的定义）。在本博客中，我们将仔细定义和解释“FAA 适航性”作为一项法律要求。之后，每位飞行员必须自行决定所展示的飞机是否符合他们的“个人”安全标准。
在飞行测试当天，深入研究适航性尤为重要，因为 FAA（您的 DPE）的代表也将审查文件并检查飞机。估计有 1/5 的检查飞行由于飞行员经验、认可或飞机适航性方面的缺陷而从未开始。我们将在 3 月 1 日的现场 SAFE 网络研讨会上更详细地讨论这些问题。本博客只是一个总体概述，以帮助启动该讨论。
一切都必须像新的一样工作
FAA对“适航”的定义并不常见于：CFR Part 61.1“定义”，但可以在CFR 3.5中找到“适航”是指飞机（及其零部件）符合其型号设计（TCDS）并处于安全运行状态。”（参见FAA文件）总之，飞机上的一切都必须像下线时一样工作。如果它首先没有通过这一点飞行前需要进行测试、飞行员操作（有时还需要 AMT 干预），以确保每次飞行时都定期进行安全性和合规性检查，以修复“认证后”发现的原始设计缺陷，例如那些滑动塞斯纳座椅和非接地磁电机开关。