Iran’s Plan to Charge for Strait of Hormuz Transits Could Spread to Other Regions, Experts Warn
海事专家本周表示，伊朗在暴力威胁下向通过霍尔木兹海峡的商船托运人收取费用的做法可能会蔓延到世界其他地区。海事安全中心非常驻高级研究员伊恩·拉尔比（Ian Ralby）在周四的《劳埃德名单》网络研讨会上表示，如果伊朗建立一条要求船舶提供信息（包括所有权和潜在的过境费用）的通道的行动正常化，就会出现问题。拉尔比说，如果伊朗维持其所谓的德黑兰收费站模式，其他国家就有可能成为“模仿者”。印度尼西亚制造
Addessing Double Markups with the Zollverein
胡宁和沃尔夫的一篇新论文探讨了关税同盟是如何形成的。它提出的一点是，这一集是历史上解决“双重标记”陷阱的最戏剧性的例子之一。在 1834 年关税同盟成立之前，德国土地被分割成数百个小州，每个小州都对其道路或河流进行地方垄断。随着货物跨境运输，每个州都增加了自己的高额过境费，本质上是批发成本的连续上涨。正如制造商和零售商增加高利润会扼杀消费者需求一样，这些“堆积”的通行费抬高了价格，严重抑制了贸易量，使商人和各州财政部的处境比他们协调时更糟。关税同盟的成立实际上是德语民族的一项大规模垂直一体化项目。内部关税壁垒被废除，取而代之的是单一、统一的外部关税，每个州根据其人口获得收入份额。这消除了连续加
