这项研究的目的是研究EESM在电动汽车中的潜在应用。为了实现这一目标，本研究涵盖了一些主题。研究这些主题是为了面对挑战，然后EESM可能普遍存在，并最大程度地将EESM的优势用于电动汽车应用程序。在控制策略中，挑战是正确调整定子和场电流的组合，以便可以实现高功率因数和最小铜损耗。为了解决此问题，提出了控制策略，以便将反应性功耗和总铜损失最小化。使用拟议的策略，沿扭矩速度的信封最大化输出功率，并实现了高效率。在动态电流控制中，由于场绕组和定子绕组之间的磁耦合，一个绕组的电流上升会诱导另一个绕组力（EMF）。这引入了动态电流控制中的干扰。在这项研究中，提出了当前的控制算法来取消诱导的EMF，并减轻了干扰。在机器设计中，有望在相同的EESM设计中实现高启动扭矩和有效的场弱。要意识到这一点，需要满足一些标准。这些标准被得出并集成到设计过程中，包括多目标优化。A 48 V EESM是原型的。在实验验证中，达到10 N·M/L的扭矩密度，包括冷却夹克。基于估计，建立了闭环场电流控制。在现场激发中，采用了非接触式激发技术，从而导致野外绕组的难以接近。要实现封闭环中场电流的精确控制，提出了一种场电流的估计方法。在实验验证中，在2％的误差中跟踪了场电流参考。由于用于现场激发的其他转换器，EESM驱动器的成本增加了。提出了一种提取开关谐波以进行场激发的技术。使用此技术，定子和野外绕组都只能使用一个逆变器供电。