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乘风破浪
了解天气和地形之间的相互作用至关重要。文章《驾驭山浪》首次出现在《飞机与飞行员杂志》上。
来源:Plane & Pilot杂志我把从怀俄明州杰克逊霍尔到丹佛的车程描述为连续交替的狗腿弯道，每个弯道都有 100 多英里长。
一开始向南行驶，然后向东，最后再向南行驶 530 英里——乌鸦只持续了 390 英里左右。我可以在夏天熔岩般炎热的高速公路或冬天积雪覆盖的冰冻高速公路上曲折行驶八个小时，或者乘坐小型飞机在上面飞跃三个小时左右。
在高速公路上颠簸和在 GA 上旅行之间的区别是我几十年前学会飞行的原因之一。
旅行飞往丹佛通常很快，受西北风的推动。返回杰克逊霍尔通常要慢得多。我记得有一次我的地速不高于 80 号州际公路上的车流。
有一天，我返回杰克逊，按照平常的路线飞行。向北飞到科罗拉多州的柯林斯堡，然后穿过怀俄明州 Centennial 以西的 Medicine Bow 山脉峡谷。事后看来，那条捷径可能只节省了 10 英里左右。那天的情况不同。作为一名相对较新的飞行员，我没有看到更大的图景。
新飞行员经验教训
气象学家称这个地区为大盆地高地。西北部大部分地区盛行风来自西部和西北。
温德河山脉位于落基山脉的 Medicine Bow 山脉以北。它们一起形成了一个大约一百英里的峡谷，沙漏形状形成了一个文丘里管。可以将大盆地高地想象成一组指向怀俄明州东南部的风箱。那天我飞进了那个地方，也感受到了文丘里效应。
通常，湍流是山浪的预兆，而不是理想的云层和能见度无限的日子。
我们强大的塞斯纳 172、我的乘客和我一起将机头指向西北以“射穿缺口”。机头稍微向上调整——然后又稍微向上调整——因为我想越过山脊，而不是与它相遇。
我脑海里响起了一个小小的警钟，一开始很安静。我基本上是在顺畅的空气瀑布中游泳，空速稳步下降。
失速警告 空中交通管制